Airbus A300: схема салона, характеристики, история, фото, видео авиалайнера

Самолет Airbus A300 — характеристики и модификации

В шестидесятые годы двадцатого века произошло объединение европейских самолетостроителей в единый концерн Airbus. Дебютным аэробусом, построенным усилиями компании, явился Airbus A300. В то время остро стояла необходимость вместительного пассажирского лайнера для региональных перевозок.

Аналогов двухмоторного широкофюзеляжного самолета в мире не было. Первый A300 был призван ослабить первенство Боингов. Самолет А300, созданный концерном, явился амбициозным и беспрецедентным проектом. Авиалайнер стал родоначальником огромного числа европейских моделей.

Прототип №1 А300В1 совершил полет в 1972 году, менее чем через год полетел второй образец А300В2. Вторая машина была длиннее более чем на 2,5 метра. Новый самолет сертифицировали в Европе и США, и сразу начался их серийный выпуск в 1974.

Технические параметры

Airbus A300 — низкоплан, имеющий крыло стреловидной конфигурации. Под крылом подвешенные двигатели, легче обслуживать. Теперь многие самолеты имеют такое расположение моторов, это классический вариант.

Впервые в истории коммерческих перевозок, конструкция самолета выполнена с применением современных сплавов. Композиционные материалы призваны облегчить вес воздушного судна и улучшить аэродинамические показатели.

«Стеклянная кабина» оснащена жидкокристаллическими мониторами, процесс управления максимально автоматизирован. Отныне управлять лайнером могли всего два пилота, исключая бортового инженера. Программное обеспечение упрощает координирование систем самолета.

Комфортабельный салон с улучшенной отделкой, имеет два типа класса и способен перевозить более 260 пассажиров. Уровень шума снижен, увеличена и дальность, на которую способен лететь лайнер.

Основные модификации Airbus A300

Начиная с момента выпуска первого самолета, компания неустанно работает над рационализацией и модернизацией салона. Изменяет внешний облик, совершенствует аэродинамику.

  1. Airbus А300В – базовая версия семейства А300 (A300B1/B2/B4). Три варианта базовой версии некоторое время выпускались с моторами GE CF6-50A. Прототип B1 самый короткий из этой линейки (51 метр), всего два самолета увидели свет. Образец B2 выпускался серийно, и двигатели имел уже другие — P&W JT9D. Самый успешный вариант этого ряда лайнер B4 имел объемистые баки для топлива, рационализированное крыло. Это позволяло увеличить и расстояния полетов и их эффективность.
  2. Вариация A300-600 получила сертификат соответствия в середине восьмидесятых годов, дебютный лайнер был поставлен в Тайскую республику. Самолет оснастили моторами CF6-80C2, немного удлинили фюзеляж и установили на оконечности крыла стреловидные аэродинамические поверхности.
  3. В 1988 году на основе предыдущей версии подготовлена еще одна модель — A300-600R. Эта машина могла летать на более длинные расстояния за счет увеличения объема топливных емкостей. Самолет имел возможность перекачивания керосина в воздухе. Североамериканский заказчик стал первым коммерческим перевозчиком, получившим в пользование A300-600R. Лайнер выпускался с двигателями Pratt & Whitney и с моторами от General Electric.
  4. A300-600ST Beluga – грузовой самолет. Он предназначался для перемещения крупногабаритных авиагрузов синдиката Airbus Industrie. Грузы в «Белугу» помещаются через отверстие в начальном отрезке корпуса, прямо над кабиной пилотов. Эту работу выполняет погрузчик специального назначения. Моторы CF6-80C2A8 от General Electric, улучшенные, позволяют летать со скоростью около 800 км/час. Всего имеется пять экземпляров в мире этой модели и эксплуатируются они только самой компанией Airbus. Фюзеляж машины имеет в диаметре 7,7 метров, а управление производится с помощью цифрового программного обеспечения. Огромный грузовой авиалайнер мог нести на борту более чем сорок тонн такелажа, преодолевая расстояние до трех тысяч километров. Самолет и сейчас эксплуатируется, но его перестали серийно выпускать в начале девяностых годов.
  5. A300B10 или сокращенно A310 – это модернизированный лайнер семейства A300. Фюзеляж сократили по длине, установили новейшее крыло, оснастили новым хвостовым оперением. Существенно возросла и дальность, теперь она составляла около 10000 километров. Самолет выпускался, как для перевозки людей, так и в военно – транспортных целях.
  6. Самолет Airbus A300 ZERO-G построен в 1997 году для французского космического центра. Лайнер создан специально для моделирования ситуации невесомости.

Летные параметры А300

  • Длина фюзеляжа – 54,01 метра
  • Амплитуда размаха крыла – 44,84 метра
  • Высота машины – 16,54 метра
  • Вес самолета порожнего – 90101 килограмм
  • Масса при взлете – 165000 килограммов
  • Моторы — 2 штуки CF6-80C2A1 от General Electric и PW4000 от Pratt Whitney
  • Максимальная тяга – 2*27900 кгс
  • Скорость наибольшая – 940 км/час
  • Крейсерское парение на максимальной высоте – 896 км/час
  • Предельная полетная дальность – 7700 километров
  • Высота полета наибольшая – 12200 километров
  • Экипаж – два пилота
  • Пассажировместимость – 267 пассажиров

Расположение мест в салоне

Салон А300 исключительно вместительный, разделен на два класса.

С первого по пятый ряд находятся места бизнес – класса. Кресла в первом ряду расположены по схеме 2/3/2. С четвертого по пятый ряд – 2/4/2, точно так же, как и в экономическом салоне. Конечно, ряды 1 и 5 более удобные: перед одними нет откидывающихся спинок кресел, а другие сами могут беспрепятственно раскладываться.

Читайте также:
Стоит ли ехать в Доминикану в марте: погода и цены на туры - 2022

Экономический класс начинается с мест 15 ряда и заканчивается 45 рядом. Наиболее удобные места в 15 и 34 рядах. Имеются аварийные выходы позади бизнес – класса, а также в середине и в конце салона экономического. В хвостовой части имеются два туалета и две кухни, такие же подсобные помещения располагаются между местами бизнес – салона и экономического салона.

Окончание эпохи

Подавляющее количество самолетов линейки А300 выпускалось для коммерческих пассажирских перевозок. Вместимость большинства из них доходила до двухсотпятидесяти пассажиров. Со временем стали появляться новые модернизированные модификации.

В 2007 году концерном Airbus было принято решение прекратить выпуск всех машин этого семейства. Мощности завода планировалось освободить под работу над более совершенными моделями.

2015 год стал годом, когда лайнеры А300 были исключены из эксплуатации мировых и европейских фрахтовщиков.

Мощности, заложенные в авиалайнер, были рассчитаны на среднедальние региональные полеты. Широкофюзеляжные модели постепенно стали выходить из оборота, уступая место узкофюзеляжным — облегченным и экономически эффективным самолетам. Это стало основной проблемой А300, тогда еще невероятными казались межконтинентальные полеты с двумя моторами на борту.

Интересный факт из истории А300: вышедший из строя огромный авиалайнер был затоплен в Эгейском море в туристических целях. Любители подводного плавания у берегов Турции используют этот объект в познавательных и зрелищных целях. Приобретение списанного лайнера обошлось покупателю в более чем девяносто тысяч долларов.

Из линейки пассажирского назначения А300 и по сей день эксплуатируются машины A300-600. В своем парке их имеют европейские перевозчики, в частности немецкая компания Люфтганза.

Airbus A300 (Эйрбас A300). Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Airbus A300 — первый в мире двухдвигательный, широкофюзеляжный самолет, разработанный для средних и дальних авиамагистралей. А300, также является первым самолетом построенным объединенным европейским консорциумом «Airbus Industrie», который сегодня входит в Европейский аэрокосмический и оборонный концерн (EADS).

Проектирование А300 началось по требованию французского, германского и британского правительства о замене американского Боенга 727. Основными требованиями по постройке лайнера было наличие двух двигателей и широкого фюзеляжа способного вмещать от 250 до 300 пассажиров.

В сентябре 1969 года французские компании совместно с Западной Германией начали проектирование общего европейского лайнера. Сборка самолета производилась во французском городе Тулуза.

Airbus a330 300 фото

К декабрю 1970 года проект самолета был готов. Самолет получил двигатели CF6-80-C2А1 компании «General Electric». В дальнейшем на самолет также устанавливали моторы PW-4000 компании «Pratt Whitney».

Крыло самолета со всей механизацией было спроектировано британской компанией «Hawker Siddeley Group Limited».

После постройки, первая модель авиалайнера получила обозначение Airbus A300 B1.

Первый полет опытного самолета состоялся 28 октября 1972 года. В марте 1974 года тестовые модели прошли сертификацию. В эксплуатацию самолет был введен 30-го мая 1974 года. Эксплуатационной модификацией стала модель B4, имеющая больший запас топлива и большую дальность полета, чем базовый B1. Первой авиакомпанией начавшей эксплуатировать самолет стала «Air France».

Самолет стал на то время самым комфортабельным самолетом с низким уровнем шума. Самолет, как правило, имеет 266 пассажирских сидений в двухклассовой компоновке с максимальной дальностью совершаемого полета 7540 километров.

Салон Airbus A300

Самолет с первого своего выпуска постоянно развивался. На его основе были выпущены грузопассажирский вариант A300 C4 и транспортногрузовой вариант A300 F4.

С декабря 1980 года консорциум начал разрабатывать улучшенную модель самолета – Эйрбас А300-600. Первый полет модификация А300-600 с двигателями Pratt & Whitney JT9D совершила 8 июля 1983 года. После прохождения всех сертификаций в 1985 году самолет стал поступать в авиакомпании. Первым авиаперевозчиком получившим в свое распоряжение А300-600 стал таиландский «Thai Airways».

Позже была выпущена модель А300-600R, которая имела больший запас топлива и благодаря этому увеличенную дальность полета. Первым же пользователем А300-600R, в апреле 1988 года, стала американская авиакомпания «American Airlines».

Схема салона Airbus A300

На основе А300-600R был построен самолет A300-600ST «Beluga», способный перевозить грузы огромных размеров.

В марте 2006 «Airbus Industrie» объявил, что производство самолета A300 заканчивается в июле 2007 года.

К концу производства, на 18-е апреля 2007 года, в общей сложности было построено 561 авиалайнеров Airbus A300.

Технические характеристики самолета Airbus A300 B4:

  • Первый полет: 28 октября 1972 года
  • Годы производства: c 1972 г. по 2007 г.
  • Длина: 53,62 м.
  • Высота: 16,53 м.
  • Вес пустого: 88490 кг.
  • Площадь крыла: 260 кв. м.
  • Размах крыла: 44,84 м.
  • Крейсерская скорость: 850-870км./ч.
  • Максимальная скорость: 910 км./ч.
  • Потолок: 11500 м.
  • Дальность полета с максимальной загрузкой: 5500 км.
  • Двигатели: 2 ТРДД General Electric CF6 или PW-4000
  • Экипаж: 2 человека
  • Количество пассажирских мест: 266 мест, в двух классах
Читайте также:
Автобус 642 Как С Добром Добраться!

Airbus A300 видео

Самолет Airbus 330-300: схема салона и лучшие места

Фото самолета Airbus 330-300

Схема самолета Airbus 330-300 на линиях «Аэрофлот»: лучшие и худшие места

На рейсах российской авиакомпании используется 17 самолетов A300-330. Главное различие заключается в количестве сидений в бизнес-отсеке: оно составляет 36 (в 1 лайнере), 34 (в 5-ти) или 28 (в 11-ти).

Если вы попали в бизнес-отсек, путешествие в любом случае будет комфортным. Сиденья здесь можно разложить на 180˚ и спокойно отдохнуть. Правда, 1-й и 5-й ряды располагаются близко к буфету, поэтому пассажиров иногда беспокоят шум и запахи пищи.

Выбор мест в эконом-классе Airbus 330-300

Ряды 11-45 отводятся под эконом-класс с основным размещением мест по схеме 2-4-2. Исключением становятся следующие:

    В 28-м и 29-м только 4 кресла. На 42-45 места располагаются по схеме 2-3-2.

Лучшими вариантами на борту Airbus 330-300 в компании «Аэрофлот» считаются 30C и 30H. Они расположены вблизи аварийного выхода, поэтому вы получите дополнительное пространство и вытянете ноги.

Согласно отзывам пассажиров, хорошими считаются и места 29D, E, F и G. Они понравятся рослым путешественникам, но, в отличие от предыдущих вариантов, у них есть недостатки. Ведь кресла располагаются вблизи туалетов, и вас будут беспокоить пассажиры, снующие мимо. Но, если вы путешествуете с ребенком, вам понравится доступность люлек.

К плохим вариантам в Airbus 330-300 на линиях «Аэрофлот» относят следующие ряды:

    11-й расположен близко к уборным и буфету. Вас будут беспокоить неприятные запахи и повышенная проходимость. Также поблизости располагаются крепления для люлек: есть риск, что рядом окажется капризничающий младенец. 27-й и 28-й находятся возле уборных. Спинки кресел откидываются не полностью или оказываются зафиксированы. В 41-м считается плохим место D. Из-за того, что за ним салон начинает сужаться, кресла позади нет. По этой причине пассажиры, возвращающиеся из уборной, задевают спинку кресла. 44-й считается неудачным из-за близости туалетов. Исключением становится 44F, ведь кресло далеко от прохода. 45-й — худший вариант в салоне Airbus 330-300. Оно располагается возле уборных, поэтому вам придется мириться с наличием очереди в салоне. У кресел не откидываются спинки, и спокойно поспать в самолете не удастся.

Всем пассажирам Airbus 330-300 предлагаются развлечения на борту: с помощью мониторов Panasonic eX2 можно посмотреть более 70 фильмов и телевизионных программ. Есть также розетки и USB-порты; на некоторых лайнерах доступен Wi-Fi.

Airbus 330-300 на линиях Lufthansa

Планы салона, которыми пользуется Lufthansa, представлены в 3 версиях:

    8 купе первого класса, 30 мест уровня «бизнес», 21 — «премиум-эконом» и 177 — «эконом»; 8 пассажиров путешествуют в первом классе, 42 — в «бизнес», 21 — в «премиум-эконом», 145 — в «эконом»; 42 места располагается в бизнес-отсеке, 28 — в «премиум-эконом», 185 — в «эконом».

Если вы путешествуете в самолете Airbus 330-300 с первым классом, обратите внимание на правила выбора билетов:

    Места в первом классе располагаются по схеме 1-2-1. Выигрышным будет любой вариант, хотя в 1-м ряду вас обеспокоит близость буфета и уборных. Под бизнес-отсек отводятся 3—12 ряды с размещением кресел 2-2-2. Неудачным считается 10-й, поскольку он находится рядом с туалетами. Сиденья в премиум-эконом (2-3-2) отличаются улучшенными габаритами: 96,5 см в длину и 45,7 см в ширину по сравнению со стандартными. Но 34-й ряд станет разочарованием, поскольку из-за близости перегородки вы получите меньше места для ног. Эконом-сектор включает ряды c 30-го по 46-й, причем сиденья шириной 43,1 см и длиной 78,7 размещаются по принципу 2-4-2 и 2-3-2. Лучшим вариантом считается 30-й, поскольку из-за близости аварийного выхода вы получите дополнительное пространство для ног. К недостаткам относят то, что рядом находится туалет. Вдобавок выдвижные столики крепятся на ручках кресел, что сказывается на ширине сидений. Неудачными считаются 41D, E, G, поскольку места неудобно расположены по отношению к впереди стоящим. Старайтесь не оказаться и на 40D или 40G: за ними нет кресел, поэтому пассажиры, возвращающиеся из уборной, часто задевают спинки. Избегайте размещения на 46-м ряду, он находится рядом с туалетом. Спинки кресел окажутся зафиксированы, и отдохнуть с удобствами не удастся.

Учитывайте эти тонкости, заранее выбирайте места в самолете Airbus A330-300, и неприятных сюрпризов не возникнет.

Отзывы о самолете Airbus 330-300 на линиях Lufthansa

22/07/2017, пассажир летел на 40H

Читайте также:
Вулкан Даллол, Эфиопия — подробная информация с фото

Оказавшись на борту Airbus 330-300, я увидел, что сиденья на рядах 40—46 уже, чем остальные в эконом-классе. Это нужно отмечать красным на схемах салона! Перелет оказался просто ужасным.

07/05/2018, пассажир летел на 26A

Решил побаловать себя премиум-экономом и не пожалел: габариты кресла превзошли мои ожидания. Пространства стало меньше, когда пассажир, летевший впереди, откинул спинку. Но все было лучше, чем в эконом-классе! Понравилось и питание, и обслуживание. Думаю, что деньги потрачены удачно.

Самолет Airbus A 330-300: схема салона на рейсах Lufthansa без премиум-класса

На линиях авиакомпании используется и судно с 3 классами обслуживания. Ряды 1—11 в этом самолете отводятся под бизнес-отсек; сиденья располагаются по схеме 2-2-2. При всех плюсах варианта старайтесь избегать размещения в 1-м, 5-м (кроме 5A и 5K) и 10-м рядах, поскольку они находятся рядом с туалетами или служебными помещениями.

Премиум-эконом занимает ряды 15—19; кресла стоят по схеме 2-3-2. Лучшим вариантом считается весь 15-й, поскольку пространство для ног увеличено. Неудачным решением станут места с литерой E: вы будете находиться между другими пассажирами, и встать, не потревожив их, не удастся.

Если вы оказались в эконом-отсеке, ищите на схеме следующее:

    22D, E, F, G;23A, C, H.

Поскольку перед этими местами нет других кресел, вы сможете вытянуть ноги. Этот плюс сопровождается и недостатками: выдвижной столик и монитор крепятся на подлокотнике. В результате тот оказывается зафиксированным, а ширина сиденья уменьшается.

К спорным вариантам на борту самолета Airbus 330-300 относят 29-й ряд, 30C и 30H. Хотя пространство для ног позволяет расположиться с удобствами, близость туалета доставит дискомфорт. Неудачными будут места 30A и 30K, поскольку вам помешает находящаяся рядом дверь аварийного выхода.

Нежелательно садиться и на 41D, E и G (расположение по отношению к впереди стоящим местам может быть неудобным), а также 40D и 40G. 46-й ряд на Airbus 330-300 традиционно считается неудачным из-за зафиксированных спинок кресел.

Отзывы о перелете на Airbus 330-300 с Lufthansa (салон с 3 классами обслуживания)

10/03/2018 пассажир летел на 18A

Я уже путешествовал с Lufthansa и оценил удобства Airbus. Мне нравится улучшенный эконом-отсек, поскольку за доступную цену я получаю комфорт. Но в этот раз путешествие стало разочарованием! Оказалось, если пассажир, сидящий впереди, полностью откидывает спинку, выбраться с моего места невозможно. Поход в туалет превратился в проблему, что испортило впечатления.

Самолет Airbus 330-300 Turkish Airlines

Авиакомпания Turkish Airlines использует модель на международных авиарейсах. Вместимость составляет 289 пассажиров: 28 размещаются в бизнес-отсеке, а 261 — в эконом-классе.

Чтобы выбрать лучшие места в самолете Airbus A330-300, учитывайте следующее:

    Под бизнес-класс отводятся ряды 1—5, причем пассажирам не рекомендуют располагаться в первом и последнем. Рядом находятся уборная и буфет, что может испортить впечатления от перелета. В эконом-классе (6—40-й ряды) неплохими считаются 6-й и 24-й, ведь близость аварийного выхода позволяет получить дополнительное пространство. К числу неудачных мест относят весь 22-й и 23-й ряд: спинки кресел откидываются только частично или оказываются зафиксированы. Вам не понравятся и 36D, E и F, ведь пространства для ног немного. На местах 35D и F пассажиры жалуются, что другие путешественники натыкаются на спинки их кресел. Самые худшие варианты — весь 40-й ряд, 38A, B, J и K. Близость уборных и зафиксированные спинки сидений испортят вам перелет. Не стоит садиться и на 12A или 12K: рядом с ними нет иллюминаторов.

Заранее выбрав места, вы сможете путешествовать с комфортом.

Отзывы о самолете Airbus 330-300 на линиях Turkish Airlines

20/05/2018, пассажир летел на 12A

После посадки оказалось, что рядом с моим креслом нет иллюминатора. Я огорчился, ведь сделать эффектные фото не получилось. В остальном комфорт не вызывал нареканий, и 3-часовой перелет прошел незаметно. На всех креслах в эконом-классе есть небольшие мониторы, поэтому можно посмотреть фильм. Зато наушники оказались ужасными, и в следующий раз я захвачу из дома свои. Еда была нормальной, хотя хвалить ее особо не за что. Зато обслуживание было на высоте: пилот приветствовал всех на борту, а персонал был дружелюбным.

Самолет Airbus 330-300: видео

О производителе Airbus

Компания Airbus, производящая этот тип самолетов, является одной из крупнейшей в мире. Ее конкуренция с авиастроителем Boeing продолжается десятилетиями с переменным успехом. Что касается модели A330-300, то она оказалась востребованнее, чем аналогичные лайнеры B767 и B787.

Европейская компания начала работу в 1960-х, став результатом слияния нескольких производителей. По требованию правительств Великобритании, Франции и Германии она принялась за разработку модели, которая должна была вытеснить с авиалиний Boeing-727. Результатом стал самолет A300 — первый в мире двухмоторный лайнер с широким фюзеляжем. Успешный полет состоялся в 1972 г., а спустя 2 года началось серийное производство. Но уже через несколько лет возникла потребность в более вместительных самолетах, что и послужило поводом для создания Airbus 330-300.

Читайте также:
Фотографии Ботсваны

Особенности модели А330-300: что надо знать о самолете

Лайнер, выпущенный в качестве замены классическому A300, отличается удлиненным фюзеляжем. В результате увеличилась пассажировместимость:

    при 1 классе обслуживания в салоне самолета могут находиться 440 пассажиров и экипаж; для 2 классов вместимость составляет 335 человек; если в самолете предусмотрено 3 класса обслуживания, на борту могут лететь 295 пассажиров.

Дальность перелетов составляет 10 800 км, причем она достигается без ущерба для грузоподъемности. Совокупность факторов позволила самолету успешно конкурировать с аналогичными лайнерами, выпущенными компанией Boeing.

Модификации самолета Airbus 330-300

Кроме версии A330-300, выпущены и следующие вариации:

    A330-300HGW впервые была анонсирована в 2000 г. Производитель объявил, что работает над усилением крыла, увеличением грузоподъемности и дополнительным объемом топливных баков. В эксплуатацию самолет был введен в 2015 г., а первой компанией, использовавшей лайнер, стала Delta Airlines. A330-300 Regional был анонсирован в 2013 г., причем вместимость составила 400 пассажиров. По заверениям производителя, траты на обслуживание этой вариации уменьшены на 26 % по сравнению с основной.

В целом самолет A330-300 вошел в широкое семейство A330, включающей гражданские и военные лайнеры.

Производство и продажи Airbus 330-300 в Россию

Производство составляющих для моделей осуществляется во Франции, Германии и Великобритании. После этого детали доставляются по воздуху или наземным транспортом. Сами лайнеры, уже пригодные к полету, собираются во Франции, но на этом этапе они нуждаются во внутренней отделке. Она производится в Гамбурге, после чего самолеты делают перелет в Тулузу. В дальнейшем они отправляются заказчикам, в числе которых и российские перевозчики: «Аэрофлот» (22 лайнера) и чартерная компания I Fly (2 самолета).

Airbus A300

Галерея A300

Airbus A300 — среднемагистральный широкофюзеляжный двухдвигательный авиалайнер, разработанный концерном Airbus в начале 1970-хх. Первый в мире двухдвигательный широкофюзеляжный самолет, а так же первый самолет, созданный Airbus.

История

В 1960-хх годах все крупные авиапроизводители Европы пришли к необходимости создания крупного 200-местного магистрального самолета, который должен был занять нишу на быстрорастущем рынке гражданской авиации. Однако, проведение исследований по этой теме привели к выводу, что ни одна европейская компания не сможет в одиночку создать действительно прорывной самолет, который сможет сломать доминирование США и СССР на этом рынке. Кроме того, если несколько европейских стран одновременно выпустят похожие самолеты, это приведет к «рыночному каннибализму», то есть, несколько аналогичных продуктов подавят друг друга и не смогут выйти на мировой рынок. Единственным способом решить эти проблемы было объединение усилий нескольких фирм и создание единого, более продвинутого самолета. Правительства европейских стран так же поддержало эту идею — авиастроение — крайне важная отрасль и доминирование США в Европе в этой области многих не устраивало.

Совместные исследования привели разработчиков к еще более амбициозной цели: Hawker Siddeley и Breguet представили свое видение 260-местного широкофюзеляжного самолета, оснащенного всего двумя двигателями. Риск был в том, что в то время еще никто не пытался создать такой большой самолет с двумя двигателями — все лайнеры были трех- или четырехдвигательными. Размерность же диктовалась потребностью рынка: Air France и American Airlines уже заявляли о том, что им нужен самолет вместимостью около 260 мест.

В 1967 году было заключено предварительное соглашение между правительствами Франции, Германии и Великобритании о совместной работе. В заявлении министрова прозвучала фраза «for the joint development and production of an airbus» (для совместной разработки и производства эйрбаса»). Именно тогда в официальных документах впервые появилось слово «airbus» ставшее, впоследствии, одним из главных европейских брендов. Хотя, изначально, это слово значило просто «большой самолет» и имело одно и то же значение на немецком, французском и английском языках.

В соответствии с предварительным планом, французские фирмы должны были производить кабину экипажа, системы управления и центроплан самолета. Британский Hawker Siddeley создавал крыло. Немцы же должны были производить остальную часть фюзеляжа и вертикальное оперение. Некоторые элементы крыла планировалось делать в Нидерландах, а подключившаяся крайней Испания занялась горизонтальным хвостовым оперением.

В конце 1967 года планы стали еще более амбициозными. В новом подписанном межправительственном меморандуме A300 был уже 300-местным самолетом. Политические вопросы решались довольно сложно, до этого, в Европе реализовывался только один крупный международный проект — англо-французский Concorde. Долго решался вопрос с двигателем, но, в конце концов его создание было поручено фирме Rolls-Royce.

Читайте также:
Самые маленькие армии в мире: топ-5

Год спустя стало ясно, что 300-местный двухдвигательный самолет создать будет слишком сложно. Был предложен вариант A250 на 250-мест. 300-местный борт был рынку не очень нужен, а самолет получался на 25 тонн легче. Кроме того, укороченный фюзеляж давал возможность сделать его шире и позволить загружать в самолет стандартные грузовые контейнеры LD3 — весьма полезная опция для авиакомпаний. Модель A250 не появилась на свет, но наработки по ней реализовались в модели A300B.

Кроме того, у A300B было очень важное преимущество: 300-местный самолет требовал неимоверной по тем временам мощности двигателей — было неясно, чего будет стоить такая большая тяга (уменьшение ресурса, огромная стоимость и так далее). А 250-местный самолет по массе требовал лишь серьезной модернизации уже существующего двигателя Rolls-Royce RB211 или же американских Pratt & Whitney JT9D и General Electric СF6. Это, с одной стороны, снижало стоимость разработки, с другой — давало возможность опционально устанавливать разные двигатели по желанию заказчика. В конце концов это, в каком-то смысле, спасло проект: у Rolls-Royce в процессе работы возникли серьезные сложности с финансированием и, если бы самолет изначально создавался только под его моторы, это бы привело к срыву графика реализации проекта.

Видео: Airbus A300 — первый авиалайнер концерна. Видео канала Skyships

В 1969 году правительство Великобритании вышло из проекта, мотивируя это малой расчетной эффективностью и недостаточным количеством заказов на самолет. Однако, Hawker Siddeley приняли решение остаться в программе. Они приложили огромные усилия для продолжения своей части работы по A300, а так же вложили все имеющиеся и кредитные средства для финансирования разработки крыла.

В том же 1969 году на Парижском авиашоу министры транспорта Франции и Германии официально анонсировали программа Airbus A300. Это должен был быть новейший магистральный лайнер, более эффективный, чем лидеры сегмента — McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar.

В 1970 году был сформирован концерн Airbus Industrie. Центр окончательной сборки и главный завод концерна был построен в районе аэропорта Талуза Бланьяк. Начали формироваться логистические цепочки между производственными площадками в разных странах. Одним из инноваций логистики было активное применение самолетов Super Guppy — эти самолеты имели небольшую грузоподъемность, но их огромные фюзеляжи легко вмещали легкие, но габаритные секции самолетов. В итоге, любые детали A300 можно было доставить на завод в Тулузе всего за 2 часа.

Сборка первого прототипа A300 началась еще в 1969 году и продлилась целых 3 года. В 1972 году его впервые показали публике, а в конце года он впервые взлетел. В 1973 году к нему присоединился второй прототип. Всего, в программе испытаний участвовало 4 самолета. Полеты проходили без особых проблем, A300 даже провел несколько демонстрационных туров в Северную и Южную Америку. В 1974 году самолет получил сертификаты типа от авиационных властей Франции и Германии, а чуть позже и США. Сразу начались поставки заказчикам.

К 1979 году 81 лайнер находился в парке 14 авиакомпаний, которые ждали поставки еще 133 единиц с опционами на 88. Спустя 10 лет после запуска, Airbus владел 26% рынка широкофюзеляжных магистральных самолетов средней дальности и уже занимался выводом на рынок модели A310.

Конструкция

Airbus A300 — широкофюзеляжный среднемагистральный авиалайнер. Общая компоновка — уже ставшая классической схема низкоплана с крылом малой стреловидности и двигателями, подвешенными под крылом. В 1977 году A300 стал первым самолетом, получившим сертификат ETOPS подтверждающий его высокую надежность.

Еще одной важной инновацией в A300 было то, это был первый в мире коммерческий самолет, в котором активно применялись композиты и, в первую очередь, стеклопластик. До этого композиты уже применялись, но лишь в военной сфере, а для нового самолета такая технология была спасительна. Два двигателя все равно были ограничены по мощности, поэтому масса и аэродинамика становились сверхкритичными.

Самолеты опционально оснащались двигателями GE CF6 или P&W JT9D. Расположение под крылом было оптимальным вариантом, так как двигатели в такой конфигурации проще всего обслуживать. Сейчас такая конфигурация встречается у многих самолетов и считается классической.

A300 имел высочайшую степень автоматизации, что значительно увеличивало безопасность и простоту в управлении. Это был один из первых в мире самолетов с экипажем из 2 двух человек, без необходимости в бортинженере, функции которого перешли компьютеру. Была реализована концепция «стеклянной кабины» с установкой нескольких мониторов с электронно-лучевыми трубками.

Расширенный еще при проекте A250 фюзеляж самолета так же сыграл на пользу: A300 был весьма популярен в качестве грузового самолета. Так же, он активно использовался рядом государств в качестве воздушного топливозаправщика и военного транспорта.

Читайте также:
Шоппинг в Париже на Новый год

В конце концов, A300 стал базой для создания более совершенной модели Airbus A310.

Модификации
  • A300B1 — базовый вариант самолета. Было построено всего 2 самолета: один прототип и один выведен на рынок. Оснащался двигателями GE CF6-50A тягой в 22,4 тс. Имея длину в 51 метр он был самым коротким в семействе.
  • A300B2 — первая серийная версия. Оснащался двигателями P&W JT9D (такие же ставились на Boeing 747-100) с тягой до 24 тс. Создавался по рекомендациям авиакомпании Air France и, позже, активно ею эксплуатировался.
  • A300B4 — оснащенный более вместительными топливными баками и обновленной механизацией крыла он летал дальше и эффективнее предшественников. Было построено 248 лайнеров этой версии.
  • A300-600 — был создан, когда уже разрабатывался лайнер A310. От наследника он получил заднюю часть фюзеляжа и хвостовое оперение, благодаря чему стал вместительнее при прежней длине. Так же он получил обновленные двигатели и множество бортовых систем.
  • A300B10 (он же A310) — значительно обновленный лайнер с укороченным фюзеляжем, новым крылом и оперением. Он решил главную проблему предшественников — слишком малую дальность. Если базовые A300 летали максимум на 7500 км, то он преодолел отметку в 9600 км. Было выпущено 260 единиц в пассажирских, грузовых и военно-транспортных версиях.
  • A300-600ST — более известный, как Airbus Beluga. В концепции быстрой доставки элементов самолетов пришел на смену устаревшему Super Guppy.

По данным на 14 августа 2013 года был потерян 31 самолёт типа A300.

Первый лайнер объединенной Европы самолет А300

Хоть в странах Западной Европы развита авиапромышленность, проще всего вспомнить ее продукцию военного назначения. Это совсем неслучайно, ведь в самой Европе роль авиаперевозок долгое время была невысока, а на международном рынке успели закрепиться американцы. Большие территории США отлично стимулировали развитие гражданской авиации.

Самолетная американская монополия резко пошатнулась в 70-е годы, когда на воздушные трассы вышел лайнер А300, совместно разработанный несколькими европейскими авиастроительными фирмами. Он оказался очень хорошим, что его закупали даже авиалинии США.

  1. История создания
  2. Особенности конструкции
  3. Салон самолёта и обзор схемы расположения лучших мест
  4. Лётно-технические характеристики
  5. Модификации
  6. Эксплуатация
  7. Источники

История создания

Разработка аэробуса а300 началась в 1960-х годах в качестве европейского совместного проекта между производителями самолетов в Великобритании, Франции и Западной Германии. Авиастроители стремились построить новый 200-местный авиалайнер для растущего рынка гражданской авиации.

Интересно! Слово аэробус в этот момент было общим термином авиации для более крупного коммерческого самолета и считалось приемлемым на нескольких языках, включая французский.

В июле 1967 года во время громкой встречи министров Франции, Германии и Великобритании было достигнуто соглашение о расширении сотрудничества между европейскими странами в области авиационной техники и «для совместной разработки и производства аэробуса». Британцы вышли из проекта 10 апреля 1969 года. 29 мая 1969 года между Германией и Францией было достигнуто новое соглашение, и 18 декабря 1970 года Airbus Industrie была официально создана для разработки и производства A300. Самолет впервые летал 28 октября 1972 года.

Вскоре после встречи в июле 1967 года французский инженер Роджер Бетейль был назначен техническим директором. Бетейль разработал первоначальный план совместной работы по проекту. В соответствии с которым французские фирмы будут выпускать кабину самолета, системы управления и нижнюю часть фюзеляжа. Hawker Siddeley будет производить крылья, в то время как немецкие компании будут производить переднюю, заднюю и верхнюю части центральных секций фюзеляжа. В дополнение к работе движущиеся элементы крыльев, были выпущены в Нидерландах, а в Испании — горизонтальная плоскость хвоста.

Air France, клиент запуска для аэробус а 300, ввела этот тип в эксплуатацию 30 мая 1974 года. После периода ограниченного потребительского спроса в 1978 году A300 добился нескольких крупных продаж, после чего этот тип был эксплуатирован с устойчивой скоростью в течение следующих трех десятилетий. В 1990-х годах A300 стал популярным среди различных грузовых операторов, и было выпущено несколько различных вариантов грузовых самолетов. Производство аэробуса а 300 прекратилось в июле 2007 года вместе с его меньшим производным A310. Продажи грузовых автомобилей, для которых A300 ранее конкурировали в более поздней жизни, вместо этого выполняются A330-200F, производным от нового Airbus A330.

Особенности конструкции

В связи с тем, что для размещения военной техники и живой силы внутри транспортников необходимо наличие большого внутреннего пространства, конструкция планера имеет одну особенность. Для загрузки оборудования в конструкции транспортных машин обязательно предусматривается наличие погрузочного люка. Он может располагаться спереди, под кабиной пилотов, или в задней части фюзеляжа.

Читайте также:
Карта острова Понпеи, где находится Остров Понпеи на карте мира

К 1955 году сформировался круг требований к конструкции военно-транспортных машин:

  • свободнонесущий высокоплан со стреловидным крылом;
  • два или четыре турбореактивных двигателя на пилонах под крыльями;
  • грузовой люк сзади (реже – спереди) фюзеляжа;
  • грузоподъёмность – не менее 20 т.

В середине ХХ века транспортники снабжались поршневыми двигателями. На смену им пришли более современные, турбореактивные. Количество килей – один или два. Планер изготавливается из высокопрочной листовой стали, или из титановых сплавов. Сечение фюзеляжа большинства транспортных летательных аппаратов – круглое.

Некоторые из современных тяжёлых машин имеют фюзеляж грушевидной формы. Многоопорное шасси транспортников должно обеспечивать посадку на неприспособленные грунтовые площадки.

Салон самолёта и обзор схемы расположения лучших мест

Аэробус A300 (в зависимости от модификации) может иметь от 266 пассажирских мест при двухклассовой компоновке до 361 — при одноклассовой. Именно двухклассовая компоновка пассажирского салона самолёта является более распространённой, а, следовательно, на ней и следует остановиться подробней.

Бизнес-класс аэробуса A300 располагается в передней части пассажирского салона и занимает обычно 6 рядов мест (как показано на схеме пассажирского салона). Салон бизнес-класса имеет два прохода, а места его располагаются согласно схеме «2-2-2». Кресла здесь более мягкие и способны раскладываться достаточно для спокойного и комфортного отдыха во время полёта. Также бизнес-класс может похвастаться меню с широким выбором блюд, а также меньшим шумом, связанным в основном с некоторой удалённостью от более шумного эконом-класса.

Однако, хоть места бизнес-класса и являются лучшими во всём лайнере, но и среди них имеется ряд не очень удачных вариантов. Так, места, расположенные в первом ряду, хоть и не имеют перед собой кресел, что обеспечивает дополнительное пространство для ног пассажиров, но, тем не менее, находятся в непосредственной близости к туалетам и подсобным помещениям для обслуживающего персонала. Эта особенность может серьёзно помешать спокойному отдыху, особенно в ночное время: ведь свет здесь будет гореть постоянно, а частое движение и звук открывающихся-закрывающихся дверей не дадут уснуть чувствительным к шуму людям. Также не очень удачными для бизнес-класса в самолёте Airbus A300 являются места, расположенные в пятом и шестом рядах. Это объясняется их некоторой удалённостью от общего салона бизнес-класса и тем, что расположены они непосредственно у перегородки, соединяющей бизнес-класс с более шумным эконом-классом.

Эконом-класс располагается сразу за салоном бизнес-класса и охватывает места рядов от от 11 до 37. Благодаря тому, что самолёт широкофюзеляжный, прохода здесь также два, а места располагаются согласно схеме «2-4-2» (кроме первого и 4 последних рядов). Места эконом-класса удобные и весьма комфортные для отдыха, а расстояние между ними позволяет вытянуть ноги даже для высоких людей.

Лучшими для эконом-класса самолёта Airbus A300 являются места, расположенные в 11 ряду. Их удобство заключается в том, что они имеют перед собой лишь разделительную перегородку, а, значит, и больше места для ног. Также весьма выгодно отсутствие кресел спереди — никто не откинет спинку, ограничив тем самым пространство для ног. Также стоит помнить, что разнос пищи начинается именно с передних мест, и пассажиры 6 ряда будут иметь больший выбор блюд и напитков. Однако здесь находятся специальные конструкции для размещения детей, а это в свою очередь означает, что пассажиры с детьми, скорее всего, будут находиться именно здесь. Этот факт может серьёзно повлиять на качество отдыха и на все впечатления о полёте в целом, особенно для людей, не терпящих детских криков и суеты.

Также весьма удобными являются места, расположенные в 12 ряду и обозначенные литерами D, E, F и G (согласно схеме). Это объясняется тем, что кресла, расположенные перед ними, несколько отодвинуты вперёд, обеспечивая тем самым дополнительное пространство для ног. По этой же причине неплохим выбором для эконом-класса будут и места A, C, K и H, расположенные в 24 ряду. Однако их близкое расположение к туалету может вызвать определённые неудобства.

Не самым лучшим выбором для бронирования билетов являются места эконом-класса, расположенные в 23 ряду, а также места 24 ряда, обозначенные литерами D, E, F и G. Причина — всё та же: близкое расположение к туалетным помещениям. И, наконец, наименее удобными для аэробуса A300 являются места, расположенные в рядах под номерами 36 и 37. Их неудобство объясняется также расположением вплотную возле туалетов. Постоянные очереди, звук открывающихся-закрывающихся дверей, а также, в некоторых случаях, неприятный запах могут сделать полёт для пассажиров, находящихся здесь, настоящим испытанием на выносливость. К этому стоит также добавить и то, что раздача пищи для пассажиров этих мест, как правило, происходит в последнюю очередь, а, следовательно, можно забыть о выборе блюд и напитков. Ещё одной важной особенностью для мест последнего, 37 ряда является то, что обзор через иллюминаторы здесь серьёзно ограничен (ряд занимает лишь места посередине, между двумя проходами), так что ни в коем случае нельзя выбирать эти места людям со слабым вестибулярным аппаратом.

Читайте также:
Работа в Малайзии для русских, украинцев и казахстанцев в 2022 году

Лётно-технические характеристики

A300B2/B4 A300-600R
Тип Средней и большой дальности Средней и большой дальности
Длина 53,62 м 54,08 м
Ширина фюзеляжа 5,64 м 5,64 м
Ширина салона 5,35 м 5,35 м
Размах крыла 44,84 м 44,84 м
Площадь несущих поверхностей 260,00 м² 260,00 м²
Высота 16,53 м 16,62 м
Двигатели 2 ТВД тягой 227 кН — 236 кН Pratt & Whitney JT9D-59A General Electric CF6-80-C2A5]] 2 ТВД тягой 249 кН — 273,6 кН Pratt & Whitney JT9D-7R4H1 Pratt & Whitney PW4156 General Electric CF6-80-C2A1 или CF6-80-C2A5
Максимальная скорость 910 км/ч 890 км/ч
Крейсерская скорость 850 км/ч 875 км/ч
Дальность 3400/5300 км с 270 пассажирами 7000 км с 270 пассажирами и двигателями PW4156
Кол-во кресел (один класс) 345 361
Масса пустого A300B2 — 79 600 кг, A300B4 — 88 500 кг 78 200 кг с двигателями PW4156
Макс. взлётный вес A300B2 — 142 000 кг, A300B4 −165 000 кг 165 000 кг с двигателями PW4156

Модификации

Два построенных прототипа А300 получили индекс «В1», а первые серийные самолёты выпускались, как А300-В2. Уже в 1975 году началось производство модификации А300-В4. От базовой версии она отличалась увеличенным центральным баком и закрылками новой конструкции.

Модификацию меньшей вместимости с укороченным фюзеляжем выделили в отдельную модель – А310.

Она стала основой для А300В4-600, чаще называемого просто А300-600. На нём целиком использовали заднюю часть фюзеляжа и оперение от А310, изменили механизацию крыла, из экипажа исключили бортинженера. На А300-600 могли устанавливаться двигатели CF6-80 или PW4158.

Необычной модификацией «трёхсотого» стала «Белуха». Первоначально компания «Эрбас» использовала для перевозки крупных частей А300 между заводами транспорты «Супер Гуппи», построенных на базе самолёта «Боинг Стратокруизер». По мере того, как объёмы выпуска росли, фирме понадобился более мощный самолёт – его разработали на основе «трёхсотого». Полное обозначение «Белухи» — А300-600ST.

Эксплуатация

Популярность А300 набрал не сразу – в первые годы производства его закупали только национальные авиалинии «Эр Франс» и «Люфтганза». Самолёты строились, и тут же отправлялись на хранение. Кроме того, оказалось, что для рейсов на короткие дальности всё же предпочтительнее узкофюзеляжные машины.

Спасло «трёхсотый» изменение норм безопасности.

Ранее действовало «правило 60 минут», по которому 2-моторный самолёт должен находиться в пределах 60 минут полёта до ближайшего аэродрома. Рост надёжности двигателей позволил увеличить это время до 90 минут.

После этого американская авиалиния «Истерн Эйрлайнс» закупила А300 для ознакомления и выяснила, что он на 30% экономичнее, чем L-1011. И с этого момента продажи лайнера резко возросли. Выпуск «трёхсотого» прекратился только в 2007 году, чтобы высвободить производственные мощности для более современных моделей. Но в 2017 году в эксплуатации находилось более 200 экземпляров А300.

Самолёт А300 – первый лайнер объединённой Европы

Несмотря на то, что в странах Западной Европы развита авиапромышленность, проще всего вспомнить её продукцию военного назначения. И это не случайно – в самой Европе роль авиаперевозок долгое время была невысока, а на международном рынке успели закрепиться американцы. Тем более что обширные территории США лучше стимулировали развитие гражданской авиации.

Американская монополия пошатнулась только в 70-е годы, когда на воздушные трассы вышел лайнер А300, совместно разработанный несколькими европейскими авиастроительными фирмами. Он оказался настолько хорош, что его закупали даже авиалинии США.

  1. История создания
  2. Конструкциям
  3. Модификации
  4. Эксплуатация
  5. Лётно-технические характеристики
  6. Видео

История создания

В послевоенные годы лидером в разработке и строительстве пассажирских самолётов стали США. Рынок 2-моторных машин наводнили списанные из войск DC-3. В зародившемся классе тяжёлых 4-моторных лайнеров конкуренции не имели DC-6 и «Констеллейшн».

Европейские страны сохраняли конструкторский потенциал – первым реактивным пассажирским самолётом стала британская «Комета». Успехом на мировом рынке пользовались британский же турбовинтовой «Вайкаунт» и французская «Каравелла». Но затем Европу снова «положил на лопатки» американский «Боинг-707».

В 60-е годы было решено, что бороться с монополией американских производителей можно только сообща.

Так европейские авиастроители при поддержке правительств Великобритании, Франции и ФРГ объединились в консорциум, для разработки перспективного пассажирского самолёта. Планировалось создать двухмоторный широкофюзеляжный лайнер, способный перевозить 300 пассажиров.

Читайте также:
Экономика Японии в 2022 году: ВВП, структура, уровень развития

В те годы машины подобного типа называли «аэробусами» — это дало консорциуму название. А из расчетного числа пассажиров получился цифровой индекс. Строительство прототипа А300 началось в 1969 году. Первый полёт состоялся в октябре 1972 года. А с 1974 года началось серийное производство.

Конструкциям

Самолёт А300 – первый в истории широкофюзеляжный лайнер с 2 турбовентиляторными двигателями. При его создании использовались новаторские, передовые по тем временам решения. В конструкции планера применяли композитные материалы, использовали систему перекачки топлива, помогающую контролировать центр тяжести. А300 также оснастили системой предупреждения о сдвиге ветра, тормозами с электронным управлением.

Ещё одним важным новшеством стало использование крыла со сверхкритическим профилем.

Необычным было и использование всего двух двигателей – в 70-е годы на широкофюзеляжные лайнеры ставили обычно не менее 3 моторов. Изначально на А300 планировали установить британские моторы «Роллс-Ройс» RB211, но в итоге сделали выбор в пользу американских – CF6 фирмы «Дженерал Электрик» или JT9 фирмы «Пратт-Уитни».

В пассажирском салоне может размещаться до 9 рядов кресел, разделённых 2 проходами. Предусмотрено несколько стандартных вариантов планировки. При размещении пассажиров в салонах 3 классов, включая первый, вместимость составляет 230 человек. Если весь салон занят эконом-классом с максимально плотным размещением сидений, то в А300 могут путешествовать и 360 человек.

Модификации

Два построенных прототипа А300 получили индекс «В1», а первые серийные самолёты выпускались, как А300-В2. Уже в 1975 году началось производство модификации А300-В4. От базовой версии она отличалась увеличенным центральным баком и закрылками новой конструкции.

Модификацию меньшей вместимости с укороченным фюзеляжем выделили в отдельную модель – А310.

Она стала основой для А300В4-600, чаще называемого просто А300-600. На нём целиком использовали заднюю часть фюзеляжа и оперение от А310, изменили механизацию крыла, из экипажа исключили бортинженера. На А300-600 могли устанавливаться двигатели CF6-80 или PW4158.

Необычной модификацией «трёхсотого» стала «Белуха». Первоначально компания «Эрбас» использовала для перевозки крупных частей А300 между заводами транспорты «Супер Гуппи», построенных на базе самолёта «Боинг Стратокруизер». По мере того, как объёмы выпуска росли, фирме понадобился более мощный самолёт – его разработали на основе «трёхсотого». Полное обозначение «Белухи» — А300-600ST.

Эксплуатация

Популярность А300 набрал не сразу – в первые годы производства его закупали только национальные авиалинии «Эр Франс» и «Люфтганза». Самолёты строились, и тут же отправлялись на хранение. Кроме того, оказалось, что для рейсов на короткие дальности всё же предпочтительнее узкофюзеляжные машины.

Спасло «трёхсотый» изменение норм безопасности.

Ранее действовало «правило 60 минут», по которому 2-моторный самолёт должен находиться в пределах 60 минут полёта до ближайшего аэродрома. Рост надёжности двигателей позволил увеличить это время до 90 минут.

После этого американская авиалиния «Истерн Эйрлайнс» закупила А300 для ознакомления и выяснила, что он на 30% экономичнее, чем L-1011. И с этого момента продажи лайнера резко возросли. Выпуск «трёхсотого» прекратился только в 2007 году, чтобы высвободить производственные мощности для более современных моделей. Но в 2017 году в эксплуатации находилось более 200 экземпляров А300.

Лётно-технические характеристики

Самолёт А300 можно сравнить с одним из первых американских широкофюзеляжных лайнеров – трёхмоторным DC-10.

А300B4 DC-10
Размах крыла, м 44,8 47,3
Длина, м 53,6 55,5
Максимальная взлётная масса, т 165 195
Дальность, км 5375 6500
Пассажировместимость, чел до 345 до 380

Надо заметить, что 3-моторная схема была выбрана американцами именно в попытках создать более экономичный дальнемагистральный самолёт, но при этом обойти «правило 60 минут».

«Трёхсотый» же, оказавшись плохо приспособленным для рейсов на малую дальность, за счёт экономичности «переиграл» конкурентов на маршрутах средней дальности. Но уже после отмены «правила 60 минут».

Вопреки пословице про «первый блин комом», А300 оказался очень удачным и востребованным самолётом.

Задуманный, в первую очередь, для европейских авиалиний, он «разошёлся» по всему миру и помог сделать консорциум «Эрбас» ведущим производителем пассажирских самолётов. В отличие от самого «трёхсотого», его трёхмоторные конкуренты были сняты с производства гораздо раньше, и сейчас находятся лишь в ограниченной эксплуатации.

Видео

8 лучших курортов Мальдив «все включено»

На какую фотографию Мальдив ни взгляни, кажется, будто это рай на земле: небесная синь, лазурь океана, сочная зелень пальм и белоснежность песка. Хочется поселиться в бунгало и питаться хоть кокосами, хоть собственноручно пойманной рыбой — все равно отдых будет незабываемым. Но зачем, если на многочисленных коралловых островках созданы условия для отдыха по-королевски? Многие отели работают по системе «все включено», избавляя гостей от малейших хлопот: «Тонкости» представляют 8 лучших курортов по мнению отдохнувших там счастливчиков.

8. Dusit Thani Maldives

Dusit Thani расположен на атолле Баа, на территории первого охраняемого ЮНЕСКО биосферного заповедника в Индийском океане. Его главная фишка — один из крупнейших в регионе панорамных бассейнов с видом на лагуну и коралловые рифы, но гостей 94 вилл и резиденций ждут и другие развлечения: дайвинг и сноркелинг (к берегам подплывают скаты, осьминоги и черепахи), йога, теннис, шоу-программы и детская анимация. Чистота безупречная, персонал говорит по-русски, на пляже подают морепродукты на гриле. Некоторые жалуются на неудобные лестницы для спуска в океан и преобладание «азиатчины» в меню, но больше придраться не к чему.

7. Oblu Select at Sangeli

Пятизвездочный Oblu Select at Sangeli на атолле Северный Мале — остров-солнце с лучиками-дорожками к виллам и ресторанам. Можно загорать у большого бассейна, заниматься фитнесом в зале над водой, наслаждаться массажем в саду, плавать на каноэ, нырять и рыбачить. На островок Уан-Баньян пускают только взрослых, виды на закат из окон коктейль-бара восхитительны. Постояльцы благодарят за бесплатный трансфер (45 минут на скоростном катере из Мале) и отточенный сервис, но предупреждают, что повара могут угодить не всем (например, вегетарианское меню очень скудное), а лагуна с острыми кораллами и камнями — слишком мелкая.

6. Constance Moofushi

Гости «пятерки» Constance Moofushi на атолле Ари не спешат покидать роскошные бунгало: смотрят сладкие сны на дизайнерских кроватях, а проснувшись, окунаются в море прямо с личных террас с гамаками и шезлонгами. И лишь после этого выходят к завтраку (шведский стол), практикуют йогу, релаксируют в спа (судя по отзывам, удовольствие недешевое), ныряют с аквалангом. Вечер завершается ужином при свечах (некоторые отмечают, что оно могло бы быть разнообразнее) и коктейлями.

5. Boutique Beach Diving Hotel

Boutique Beach , в отличие от соседей по рейтингу, занимает не весь остров Дигура (атолл Южный Ари), а лишь его часть, да и звезд у него только 3. Но поклонники дайвинга все равно в восторге, ведь для них тут открыта школа с сертифицированными инструкторами, помогающими погружаться к глубоководным рифам, где обитают скаты манта и китовые акулы. Пляж в минуте ходьбы, морской заповедник Кудара-Тила — в 10 минутах на катере. Номера лаконичные и ухоженные, кормят вкусно, обслуживают вежливо, о минусах в отзывах ни слова.

4. Ozen by Atmosphere at Maadhoo

Ozen by Atmosphere at Maadhoo (атолл Южный Мале) — это домики на сваях вдоль бирюзовой кромки с округлыми ваннами на дощатых террасах, уютные виллы с мини-бассейнами и яркими интерьерами, рестораны — панорамный и подводный с юркими рыбками, мельтешащими за стеклом. Здесь серфят, нежатся в спа, плавают с дельфинами (морская прогулка бесплатная). Для детей есть игровая площадка, а вот домашнего рифа нет, так что дайверам будет скучновато.

3. Emerald Maldives Resort & Spa-Deluxe

Emerald Maldives расположен на острове Фасменду, на 20 га суши в южной части атолла Раа. Размах тут ощущается во всем: вереница бунгало уходит далеко в море, рестораны и спа прячутся посреди джунглей, номера и ванные просторные, со светлой ажурной мебелью. Виллы убирают дважды в день.

2. Hulhan’gu Lodge

Hulhan’gu Lodge на острове Химмафуши в составе атолла Каафу — «трешка» без претензий, дышащая в спину лидеру рейтинга. Секрет ее успеха — в трепетном отношении к гостям, для которых тут организуют серфинг-туры в окрестные города и на Северный Мале, устраивают праздники, сервируют завтраки под манговыми деревьями. В паре минут ходьбы — пляж Химмафуши-Бикини и пристань, в ресторане — блюда местной и континентальной кухонь, номера скромные, но симпатичные. Правда, душ протекает и Wi-Fi барахлит, но с учетом доступной цены это мелочи.

1. Kudadoo Maldives Private Island

«Золото» присуждается красавцу Kudadoo — первому делюкс-отелю на атолле Лавиани. По сути, это сразу несколько курортов: спроектированный знаменитым японским архитектором Dadoo, центральный The Retreat на уединенном острове, комплекс бунгало на почтительном расстоянии друг от друга. К услугам гостей — личный дворецкий, спа-зона, игровой центр, бассейн и ресторан, но стандартным набором решили не ограничиваться: открыли сырный зал и погреб с премиальными винами, проводят индивидуальные экскурсии, тренировки, занятия йогой и медитацией, даже готовят по персональным рецептам. Недостатков, как и следовало ожидать, не обнаружено.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: