Обзор самолета Аэробус A330: история, характеристики, схема салона

Широкофюзеляжный пассажирский самолёт Airbus A330

Airbus A330 – популярный дальнемагистральный пассажирский авиалайнер, представленный на рынке в нескольких модификациях. Самолет активно используется многими крупными авиакомпаниями для выполнения перелетов на дальние расстояния. Самым большим в семействе стал A330-300, который также получил наибольшее распространение.

История создания самолета Airbus A330

В 1972 году были начаты работы по подготовке проекта нового широкофюзеляжного самолета, получившего название A300 B9, который должен был стать удлиненной версией модели A300 B2 и вмещать до 322 человек. Анализ мирового рынка, проведенный спустя год, показал необходимость создания еще более вместительного авиалайнера.

На основе этого был разработан проект машины A300 B11 на турбореактивных двигателях. В ходе работ самолету присвоили наименование TA9, ссылаясь на Twin Aisle, что обозначало наличие двух проходов. К 1986 году проект получил свое настоящее имя – A330.

Официальное начало разработки самолета датируется июнем 1987. Суть программы заключалась в необходимости создания авиалайнера для выполнения регулярных рейсов на дальние расстояния. Он должен был вытеснить Boeing с рынка, лишив его монополии. Первые две версии Аэробус А330 под номерами 200 и 300 были идентичными.

Различия касались только габаритов и количества посадочных мест. Выпуск настолько схожих моделей оказался удачным, так как позволил авиакомпаниям экономить на расходах и техническом обслуживании. Конструкции обоих самолетов базировались на корпусе от A300, который предварительно был удлинен, и некоторых технических элементах от A320.

Публике впервые представили A330 в версии 300 в октябре 1992 года. А в начале ноября опытный образец поднялся в небо. В течение двух последующих лет проходили летные испытания. К декабрю 1994 все тесты были завершены, а самолет признали готовым к производству. Через три года первый полет совершила двухсотая модель A330.

После успешного старта продаж Airbus предложил использовать его в качестве основы для A350, заменив на нем только крыло, носовое отделение и двигатели. От идеи вскоре отказались, так как она подверглась серьезной критике. 14 июля 2014 года компания объявила о намерении выпустить обновленную версию самолета под обозначением A330neo. Его эксплуатация началась в 2018 году.

Где производится авиалайнер

Запуск массового производства Airbus A330 выдвигал новые требования к заводам. Компаниям, отвечающим за поставки отдельных элементов, пришлось инвестировать большие средства. British Aerospace, выпускающей крылья, потребовалось произвести модернизацию производственных помещений стоимостью £12 000 000, причем общие ее затраты на проект превысили £450 000 000. Немецкой MBB пришлось потратить $255 000 000, чтобы обновить свои заводы и начать изготавливать элементы нужного качества в срок.

Самые большие затраты на производстве пришлось понести при создании сборочного участка Airbus во французской Тулузе. Всего в нее было вложено $411 000 000. Здесь происходит окончательная сборка A330. Некоторые элементы производятся там же, но многие доставляются из других стран с помощью морских или воздушных судов.

Схема салона Airbus A330

Салоны A330 оснащены всем необходимым для комфортного перелета. В них есть продвинутая вентиляция, обеспечивающая оптимальный температурный режим и чистоту воздуха. Освещение разделено на два типа: общее и индивидуальное.

Первое имеет стандартное предназначение – освещение салона, а второе установлено для каждого пассажира и настраивается по его предпочтениям. В спинку кресел встроены мониторы, на которых можно посмотреть кино, музыкальные клипы или фото с камеры, установленной на носу авиалайнера. Также есть возможность подключения к интернету.

Каждая модификация отличается вместительностью. Максимальное количество пассажиров – 440 человек, но в России наиболее часто используются три версии самолета с двухклассной компоновкой из бизнес и экономклассов: 296 мест (28+268), 301 (36+265) или 302 (34+268).

Лучшие места в бизнес-классе

Кресла бизнес-класса шире стандартных и отличаются повышенным уровнем комфорта. Если в самолете используется вариант компоновки на 296 мест, то спинки откидываются, трансформируя сидение в спальное место.

Из кресел бизнес-класса удачными считаются все, кроме первого и последнего ряда. Поэтому выбирать можно практически любое, не переживая за свой уровень комфорта – он всегда будет высоким.

Лучшие места в экономклассе

Сразу после бизнес-класса идет эконом. При любых вариантах компоновки самолета удачные места примерно одинаковы. Обычно салон внутри эконома разделяется на две части, а нумерация рядов начинается с 11-ого и заканчивается на 45-м. По удобству кресла отличаются от сидений из бизнес-класса, но остаются вполне комфортными. На спинках есть мониторы для просмотра фильмов, в подлокотниках встроены блоки управления мультимедийными функциями.

Самыми удобными местами считаются кресла в 11-м и 29-м рядах (A, C, H, K). Они расположены посередине между более оживленными точками, к которым постоянно кто-то ходит. Поэтому уровень беспокойства для пассажиров, попавших на них, минимален. Перед ними есть разделительные перегородки, что увеличивает пространство перед человеком и позволяет свободно вставать с места, не создавая неудобств окружающим.

Чуть менее комфортными считаются места D, E, F, G, расположенные на этих же рядах. Остальные кресла имеют определенные неудобства или условные недостатки, проявляющиеся не в каждом полете.

Плохие места

В бизнес-классе неудачным можно назвать первый ряд. Больше всего страдают те, кто сидит на местах A, C, H, K. Они расположены возле гардеробных отсеков, из-за чего пассажиров могут беспокоить лишнее хождение и шум. То же касается кресел D и G, которые находятся напротив кухонной подсобки.

Пассажиры с последнего ряда на местах A, C, K или H испытывают аналогичные неудобства, так как сидят в непосредственной близости от туалетных кабинок. Также сразу после их кресел установлены эвакуационные выходы, из-за чего откинуть спинку не получится.

Экономкласс менее комфортен изначально, но и здесь можно испытать заметные неудобства от неправильно подобранного места. Неудачными считаются кресла A, C, H и K на рядах с 43-его по 45-й. На последнем уровень дискомфорта будет наиболее выраженным. Это связано с тем, что сразу после него расположен туалет, куда постоянно кто-то ходит и где порой скапливаются очереди.

Также на 45-ом ряду начинается сужение фюзеляжа, а расстояние между креслами заметно уменьшается, оставляя меньше свободного пространства. Неудобства будут преследовать пассажиров на местах A, C, H, K, расположившихся в 27-х и 4х рядах, или D, E, F, G, севших на 28-ые и 45-ые ряды. Проблема этих кресел в близости к перегородкам или аварийным выходам, которые запрещают откидывать спинки назад.

Выбирая билет, следует уделить внимание местам для пассажиров с детьми. Они оборудованы специальными креплениями для детских кресел или кроваток. Соседство с маленькими пассажирами может вызвать дискомфорт не у всех людей, поэтому такой фактор считается индивидуальным.

Летно-технические характеристики

Основные модификации самолета имеют незначительные различия. Версия 200 получила габариты 58,82×17,39 м, а модель 300 – 63,69×16,83 м. Ширина фюзеляжа в обоих случаях одинаковая и составляет 5,64 м. Размах крыла равен 60,3 м при стреловидности 30°, а его площадь достигает 361,6 м². Предельная взлетная масса для обоих самолетов одинакова и ограничена отметкой 242 тонны. Посадочный вес для 200-ой модели не должен превышать 182 тонны, а для 300-ой – 187 тонн. Собственная масса составляет 119,6 и 124,5 тонн соответственно.

На обеих моделях могут стоять разные двигатели. Их тяга варьируется от 70000 до 72000 кгс, но на базовых характеристиках отличия не сказываются. Все могут разгоняться до 871 км/ч в крейсерском режиме. Предельная скорость ограничена отметкой 913 км/ч. Самолет способен преодолеть расстояние в 13400 км в двухсотой версии и 11300 км – в трехсотой. Высота полета при этом не превышает 13000 м.

Конструктивные особенности

A330 представляет собой двухмоторный широкофюзеляжный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Большая часть конструкции, включая элементы управления и топливные баки, состоит из композиционных материалов. Фюзеляж имеет диаметр 5,64 м, как в модели A300. Внутри салона есть два прохода с расположением сидений в три линии. Кабина пилотов стеклянная и оборудована информативной приборной панелью. Также имеется специальная комната отдыха для экипажа и отдельная зона для стюардесс. Шасси A330 трехопорное.

Airbus A330 чертеж

Самолеты поставляются с разными двигателями. Возможны три варианта:

• PW4000 (Pratt Whitney);
• Trent 700 (Rolls-Royce);
• CF6-80E1 (General Electric).

Их тяга составляет 70000, 71100 и 72000 кгс соответственно. На самолет устанавливается два двигателя под крылом рядом с фюзеляжем. Выбор конкретной модели зависит от пожеланий заказчика и региона.

Модификации

За время эксплуатации A330 было выпущено несколько его модификаций, часть которых активно используются до сих пор и имеют перспективы. Каждая из них получила свои особенности, выгодно выделяющие ее на фоне остальных.

• A330-100 – первый вариант самолета, предназначенный для замены A300 и A310, имел не такой длинный фюзеляж для равенства по пассажировместимости, но оказался неудачным и не поступил в серийное производство;
• A330-200 – уменьшенная модель, использующаяся для перевозки 253-х пассажиров, строилась на базе трехсотой версии и была укорочена на шесть метров, но получила увеличенный киль для минимизации момента рыскания;
• A330-200F – грузовая версия авиалайнера, выпущенная в 2009 году с целью поддержать интерес к базовой модели, может перевозить груз весом до 65 тонн на расстояние до 7400 км, отличается также переработанной стойкой передней опоры шасси;
• A330-200HGW – специальная модель A330 с повышенной взлетной массой, выпущенная для конкурирования с Boeing 787, способна перевозить на 3,4 тонны больше либо пролетать на 560 км дальше, исходя из выбора авиакомпании;
• A330-300 – самая распространенная версия самолета, получила удлиненный фюзеляж и повышенное количество мест для пассажиров, при некоторых компоновках может перевозить до 440 человек и имеет большое грузовое отделение;
• A330-300X – улучшенная версия трехсотой модели, отличается увеличенной дальностью полета, точной информации о технических показателях производителем публике не предоставлено;
• A330 P2F – переработанный трехсотый A330 под грузовой самолет, имеет грузоподъемность до 61 тонны, его дальность полета составляет до 6600 км, также предполагается выпуск модели на базе двухсотой;
• A330-800neo – новая версия A330 на замену двухсотой с использованием технологии neo, получила обновленные двигатели Trent 7000, может пролетать до 13900 км и перевозить до 406 пассажиров;
• A330-900neo – замена для трехсотой модели, отличается современными моторами Trent 7000 с тягой 72000 кгс, дальностью полета до 12130 км, улучшенной аэродинамикой и новым законцовками крыла, вмещает до 440 человек;
• A330 MRTT – многоцелевой военный транспортник-заправщик, разрабатываемый для ВВС США, может использоваться с целью перевозки тяжелых грузов или осуществления дозаправки авиации в воздухе;
• A330-200 MRTT/FSTA и KC-30 – проект второй версии многоцелевого транспортника-заправщика и заправщика будущего, последний обозначается также как KC-30, предназначены для оказания помощи военной авиации.

Каждая модель обладает своими преимуществами. Разрабатываемые и только начавшие распространяться версии neo и военные модификации имеют все шансы получить популярность и поднять интерес к модели среди крупных авиакомпаний.

A330 – один из самых удачных проектов Airbus. Выпущенный самолет выполняет авиаперевозки более двадцати лет и серьезные обновления, представленные в новых моделях авиалайнера, позволят ему вновь конкурировать с похожими моделями других производителей. Также в ближайшие годы могут появиться следующие модификации, основанные на улучшенных A330neo.

История Airbus A330

Airbus A330 — широкофюзеляжный пассажирский самолёт производства Airbus S.A.S, предназначенный для авиалиний средней и дальней протяжённости. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300.

История создания A330

В 1972 г. Консорциум Airbus приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего из себя удлинённый вариант А300 В2 на 322 пассажирских места.

В 1973 г. Мировой рынок авиаперевозок испытывал потребность в более вместительном самолёте, и первоначально консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя двигателями. В 1980 г. Этот проект получил обозначение ТА9 ТА — twin aisle — («широкофюзеляжный»).

В сентябре 1982 г. в Airbus заявили, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г.

Программа по разработке самолётов для авиалиний большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing в этом сегменте.

Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели имели похожую конструкцию крыла, фюзеляжей, управления и только количество двигателей различало модели. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов.

В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был удлинён.

Кокпит (кабина) был разработан идентично кокпиту A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310.

Презентация самолёта состоялось 14 октября 1992 года.

2 ноября 1992, A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи летных испытаний.

Испытания состоялись в августе 1993 года под руководством ETOPS, во время них A330 летал на протяжении 6 часов с одним выключенным двигателем над северной Атлантикой. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов.

Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000.

После дальнейшей критики, особенно ILFC и Singapore Airlines, 17 июля 2006 года на выставке в Фарнборо, Airbus заявил, что дальнейшая эволюция этого самолёта прекращается и вместо него был представлен принципиально новый проект под именем A350 XWB. Этот тип самолёта будет обладать абсолютно новой конструкцией с большим диаметром корпуса, и в её основе не будет A330. Сокращение XWB обозначает eXtra-Wide Body — сверх широкий фюзеляж.

Принцип взаимозаменяемости

В различных частях самолёта Airbus A330 находит применение так называемый принцип взаимозаменяемости. Это означает, что системы и некоторые агрегаты различных типов самолётов Airbus одинаковы. Такое решение весьма выгодно и приносит значимую экономию для авиакомпаний эксплуатирующих воздушные суда одного производителя.

Например: A330 близкий родственник A340. Несущие поверхности у четырёхмоторного A340, который разрабатывался для дальних и сверхдальних полётов, в области внешних моторов не усилены. Остальные характеристики, за исключением незначительных деталей, у обеих моделей идентичны.

Система управления A330 идентична A340 и A320.

Кабина A330 унифицирована с кабинами других семейств самолётов Airbus — A320 и A340.

A330-100

Первая модель, Airbus A330-100, оказалась неудачной. Она создавалась как замена Airbus A310 и Airbus A300. Эта версия должна была иметь более укороченный корпус.

Было запланировано, что корпус от A330 будет скомбинирован с крылом от A300-600. В конце-концов, позже было разработано новое крыло для A330. Это было сделано для того, чтобы получить взаимозаменяемость деталей с семейством A330. Предполагалось, что эта модель станет конкурентом для Boeing 767-300ER и Boeing 767-400ER.

A330-200

Модель A330-200 была разработана для того, чтобы заменить устаревший Airbus A300-600R и создать реальную конкуренцию для Boeing 767-300ER.

Программа создания A330-200 официально стартовала в ноябре 1995 года, первый заказ из 13 самолётов сделала лизинговая компания ILFC в феврале 1996-го. Первый полёт состоялся 13 августа 1997 года, а допуск к эксплуатации — в апреле 1998-го.

A330-200 базируется на серии A310, с практически такими же крыльями и элементами фюзеляжа, который, впрочем, был укорочен на 10 отсеков (примерно 6 метров).

A330-200 может поднять на борт 253 пассажира в трёх классах. Из важных отличий от А300 следует отметить увеличенное хвостовое оперение и дополнительный топливный бак, который позволил увеличить дальность полёта до 13 400 км.

Airbus A330 стал продаваться настолько хорошо, что практически вытеснил с рынка своего конкурента Boeing 767. В результате Boeing начал разработку нового самолета, который должен составить достойную конкуренцию A330. Изначально разработка называлась 7E7, а через некоторое время стала известна как Boeing 787. Первый полёт этой модели был запланирован на 2007 год, однако Boeing 787 поднялся в воздух только 15 декабря 2009 года.

A330-200 MRTT/FSTA и KC-30

Расшифровка обозначений: MRTT означает Multi Role Tanker Transporter («многоцелевой заправщик»); FSTA означает Future Strategic Tanker Aircraft; на рынке США эта модель имеет обозначение KC-30).

Так как Airbus A330 имеет такое же крыло, что и Airbus A340 (только у последнего на 2 двигателя больше), эту модель было относительно легко переоборудовать в заправщик.

Для этого на крыльях были сделаны крепления для устройств заправки в воздухе, которые позволили производить заправку до 2-х самолётов единовременно. При этом осталась возможность использовать A330 для перевозки пассажиров и грузов.

Эти свойства позволили Airbus победить своего конкурента Boeing на конкурсе английских Военно-воздушных сил. После этого австралийские ВВС заказали 5, а английские — 16 таких машин. Фирма EADS борется за большой заказ для ВВС США. Речь идёт о заказе до 100 таких заправщиков; EADS предлагает вариант A330-200 с кодовым обозначанием KC-30.

Без дополнительных баков A330-200 MRTT берет на борт 111 тонн керосина, что, к примеру, в два раза больше, чем использующийся в английских ВВС Vickers VC10.

A330-200F

Снижение спроса на A300-600F и A310F заставило Airbus предложить в 2000—2001 году грузовую версию A330-200. Однако её продажи в этот период начаты не были. A330-200F вновь появился лишь на авиасалоне в Фарнборо в 2006 году, а окончательное решение о запуске в производство было принято в январе 2007 г.

Первый A330-200F был изготовлен в Тулузе 20 октября 2009 г. Первый полёт состоялся 5 ноября 2009 г.

A330-200F является широкофюзеляжным дальнемагистральным грузовым самолётом, способным перевозить груз массой 65 тонн на расстояние 4000 морских миль (7400 км) или 70 тонн груза на расстояние до 3200 морских миль (5950км).

В самолёте применена новая универсальная система погрузки на верхнюю палубу, позволяющая размещать как палеты, так и контейнеры. Возможны несколько вариантов компоновки груза на верхней палубе, рассчитанных на различные рынки и грузопотоки.

Для компенсации наземного положения A330 с уклоном на нос передная стойка шасси была переработана. Используется стандартная стойка A330-200, однако верхняя точка её крепления смещена вниз, что потребовало установки в нижней передней части фюзеляжа блистера, прикрывающего стойку в убранном положении. Такое решение позволило получить ровную поверхность верхней палубы. Силовая установка предлагается на выбор в исполнении Pratt & Whitney PW4000 либо Rolls-Royce Trent 700. General Electric не планирует предлагать двигатели для модификации A330-200F.

Основными конкурентами A330-200F являются Boeing 767-300F и 777F, L-1011 Tristar (конверсионная модификация), а также DC-10F и MD-11F.

A330-300

A330-300 разрабатывался как замена для A300. Фюзеляж A330-300 построен на базе A300, но был заметно удлинён.

A330-300 позволяет перевозить 295 пассажиров в трёх классах, 335 при двух классах и до 440, если самолёт имеет только один класс, на расстояние до 10 800 км. Кроме этого, машина может взять на борт много груза — объём грузового отсека A330 сравним с Boeing 747. Некоторые авиакомпании используют эти свойства для транспортировки грузов в ночное время.
Самолёт имеет два двигателя, на выбор предоставляются модели: General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Все двигатели сертифицированы по ETOPS-180. Первая поставка состоялась в 1993 году.

Также Airbus предлагает улучшенный (в том числе с точки зрения дальности полёта) вариант A330-300 под обозначением A330-300X. Прямым конкурентом A330-300 является Boeing 777—200ER и Boeing 787-9.

Первоначально прорабатывался вариант А330-300Х с взлетной массой 223 т. В 1992 г. был предложен вариант A330-300HGW с взлетной массой 230 т и дальностью полета 9900 км.

Airbus A330neo

Семейство самолетов Airbus A330neo является продолжением линейки Airbus A330 в рамках новой технологии Neo (New Engine Option), подразумевающей обновление двигателей и внедрение максимальной экономии для эффективной эксплуатации самолета в авиакомпаниях.

Airbus A330-800neo

Airbus A330-800neo должен заменить Airbus A330-200. Согласно официальной концепции Airbus, A330-800neo получит новые двигатели Rolls-Royce Trent 7000 с тягой 320 kN (72,000 lbf), более вместительный салон (+8 мест), усовершенствованные аэродинамические характеристики, а также фирменные законцовки крыла как у модели A350. Самолет сможет перевозить от 257 до 406 пассажиров на расстояние до 13 900 км. Введение в эксплуатацию лайнера запланировано на 2018 год.

Airbus A330-900neo

Airbus A330-900neo заменит модель Airbus A330-300. Лайнер получит новые двигатели Rolls-Royce Trent 7000 с тягой 320 kN (72,000 lbf), более вместительный салон (+10 дополнительных мест), усовершенствованные аэродинамические характеристики, а также фирменные законцовки крыла как у модели A350. Согласно прогнозу от Airbus, новая модификация будет экономичней, чем A330-300, а расход топлива ниже на 14%, что позволит авиакомпаниям существенно сэкономить на эксплуатации лайнера. Airbus A330-900neo сможет взять на борт от 287 до 440 пассажиров и перевезти их на расстояние до 12 130 км. Введение в эксплуатацию самолета запланировано на конец 2017 года.

Airbus A330 MRTT

Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport — Многоцелевой транспортный самолёт-заправщик) разработан совместно с компанией Northrop для ВВС США для замены самолёта-заправщика KC-135.

Технические характеристики:

Airbus A330

Галерея A330

Airbus A330 — средне- и дальнемагистральный широкофюзеляжный двухдвигательный авиалайнер, разработанный концерном Airbus Industrie в начале 1990-хх. A330 является дальнейшим развитием широкофюзеляжных лайнеров Airbus A300 и A310, став наиболее совершенным представителем своего класса среди европейских самолетов. Так же, A330 стал базой для создания первого четырехдвигательного самолета A340.

История

Еще на этапе проектирования своего первого лайнера A300, концерн Airbus Industrie проводил активную работу по обеспечению максимальной широты рыночного охвата своими самолетами. Было создано множество модификаций базового A300, которые довольно серьезно друг от друга отличались. Один из них, модель A300B10 позже переросла в самостоятельный самолет — Airbus A310. Доведя семейство до вполне конкурентоспособного состояния, европейцы переключились на создание среднемагистрального самолета, переросшего в сверхуспешное семейство Airbus A320. Однако, к концу 1980-хх появление прямого конкурента — лайнера Boeing 767, а так же новых технологических новшеств, было решено создать новое поколение, названное A330.

Помимо выпускаемых серийно модификаций и версии A300B10, Airbus проводил изыскания по проектам, названным B9 и B11. Модель B9 должна была иметь удлиненный фюзеляж, а так же два новых, самых мощных двигателя, какие только были в то время. Модель B11 была радикальным решением — дальность значительно возрастала за счет увеличения взлетной массы, а силовая установка включала уже 4 двигателя. Со временем, эти проекты было решено реализовать и они получили наименования TA9 и TA11 (TA — Twin Aisle — два прохода в салоне).

Первые спецификации по этим моделям появились еще в 1982 году. Они должны были перевозить до 410 пассажиров, а так же иметь большие объемы грузовых отсеков (почти вдвое больше, чем у L-1011 Tristar и DC-10). Фюзеляж при этом был почти на 8,5 метров длиннее, чем у A300. В 1985 году проектируемые самолеты получили кабины экипажа и электродистанционные системы управления от так же создававшихся в то время Airbus A320.

В процессе разработки рассматривались некоторые революционные концепции, в том числе возможности изменения аэродинамического профиля выпуклости крыла, а так же аэродинамическая схема нового ламинарного крыла. Этими работами занимали в British Aerospace. Потенциально, это могло снизить расход топлива и повысить скорость самолетов, но эти идеи были отклонены — стоимость изготовления таких конструкций оказалась слишком высокой.

Airbus в то время уже стал признанным авиастроителем и борьба за контракт на двигатели для новых самолетов развязалась серьезная. В тендерах участовали General Electric со своим CF6, Rolls Royce с двигателями Trent 700, а так же Pratt & Whitney с их PW4168. Тяга двигателей была почти одинаковой и варьировалась в районе 31-32 тс.

В 1986 году во время пресс-конференции, Airbus анонсировал проект новых самолетов. Впервые, они получил официальные названия A330 и A340. Концерн объявил о создании пула авиакомпаний, для совместной проработки детализированных требований к будущим лайнерам.

Испытания и производство

Новые самолеты потребовали серьезных инвестиций в модернизацию производства. В Великобритании British Aerospace потратил около £12 млн. (всего, в разработку крыльев было вложено около £450 млн.) в модернизацию заводов по производству крыльев. Немецкая Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) вложила $255 млн. в обновление заводов в Бремене и Гамбурге. Больше всего потратились французы: $411 млн. потратили на создание новой сборочной площадки Airbus в пригороде Тулузы.

В 1992 году А330, оснащенный двигателями GE CF6-80E1 прошел церемонию выкатки. В конце года он совершил первый полет. Вплоть до появления Boeing 777, A330 был самым большим двухдвигательным самолетом в мире. После года интенсивных испытаний, модель получила сертификат типа от авиационных властей ЕС и США.

В 1994 году произошла катастрофа. Во время испытательного полета с двигателями Pratt & Whitney самолет разбился неподалеку от Тулузы. Двое пилотов и 6 инженеров, находившихся на борту погибли. При расследовании выяснилось, что катастрофа произошла из-за неправильной настройки автопилота и ошибочных действиях экипажа при попытке перехватить управление. В итоге, ряд систем управления самолетом подверглись модификации во избежание подобных случаев в будущем.

В январе 1994 года A330 вышел на регулярные рейсы французской авиакомпании Air Inter. Вторым эксплуатантом самолетов стала Thai Airways.

Airbus A330 — первый флагман. История и описание самолета. Видео канала Skyships

Конструкция

Airbus A330 — широкофюзеляжный двухдвигательный авиалайнер с низкорасположенным крылом малой стреловидности. Многие элементы конструкции, включая хвостовое оперение поверхности управления и топливные баки выполнены из композиционных материалов (порядка 10% сухой массы лайнера).

Шасси трехопорное: передняя двухколесная поворотная стойка и основная опора шасси — две четырехколесные опоры.

Фюзеляж A330, как и A340 создан на базе фюзеляжа A300-600, с большим количеством общих элементов конструкции и одним диаметром — 5,64 метра. Салон имеет два прохода с расположением сидений 2-2-2 в бизнес — классе и 2-4-2 в эконом — классе.

Кабина экипажа «стеклянная» и унифицирована с остальными лайнерами линейки.

Модификации

A330-200 был создан в 1998 году. Эта модель имеет укороченный фюзеляж и увеличенную дальность полета. Самолет способен перевезти 253 пассажира на расстояние до 13400 км. Длина фюзеляжа 58,82 метра. Высокая дальность была достигнута установкой дополнительного бака (от A340) и увеличения массы топлива до 139 тонн.

В 2008 году, с появлением лайнера Boeing 787, Airbus провела модернизацию модели -200, с увеличением массы на 5 тонн и дальности еще на 560 км. Самолеты стали поставляться в авиакомпанию Korean Air с 2009 года.

В 2012 году была проведена еще одна модернизация. Масса возросла еще на 2 тонны и достигла 240 тонн. Дальность так же возросла на 270 км. Благодаря новшествам в аэродинамике, удалось снизить расход топлива на 2%.

На 2017 год авиакомпании располагают более, чем 600 лайнеров модели A330-200 при средней стоимость в $230 млн. за борт. Главными конкурентами являются самолеты Boeing 767-400ER и Boeing 787. Самолет так же является базой для VIP-модификации ACJ330.

A330-300 — создан с применением элементов удлиненной версии A300. Имеет длину фюзеляжа в 63,69 метров. Самолет способен перевозить до 295 пассажиров в трехклассовой компоновке и до 440 в одноклассовой на расстояние до 10500 км. Самолет является первым в серии и начал летать в 1994 году.

В 2010 году в процессе модернизации масса самолета возросла до 240 тонн, а дальность на 640 км. Аэродинамика так же была улучшена.

На 2017 год порядка 687 лайнеров A330-300 действует в парках десятков авиакомпаний. Средняя стоимость лайнера — $260 млн. Главный конкурент — лайнер Boeing 777-200.

A330-200F — грузовая модификация модели -200. Способен перевозить до 65 тонн грузов на расстояние до 7400 км или до 70 тонн на 5900 км. У самолета есть еще одна особенность. Передняя стойка шасси расположена на небольшом горбу под фюзеляжем, что приподнимает носовую часть. Это сделано для обеспечения горизонтальности грузового отсека и упрощения погрузки (базовые самолеты имеют небольшой крен на нос).

В 2017 году Airbus поставил 36 самолетов этого типа по средней цене в $203 млн. Так же, часть пассажирских лайнеров были конвертированы в грузовые. Главными конкурентами самолета являются грузовые лайнеры серий 767-300F и 777F.

A330-800neo — заменит собой устаревающий A330-200. Оптимизация пассажирского салона позволит разместить 6 дополнительных мест. Самолеты будут оснащаться двигателями Rolls-Royce Trent 7000 тягой до 33 тс. Аэродинамика и часть конструкции пройдут глубокую модернизацию с применением решений, использованных при создании новейшего Airbus A350, в том числе и шарклетов. Самолет должен будет доставлять 257 пассажиров на расстояние до 13900 км. Начало поставок запланировано на 2018 год.

A330-900neo — заменит собой устаревающий1 A330-300. Салон вместит 10 дополнительных мест. Модификации систем и конструкции будут аналогичны с A330-800neo и позволят на 14% снизить расход топлива (на одного пассажира), чем модель -300. Самолет сможет доставлять до 287 пассажиров на расстояние до 12130 км.

Beluga XL — грузовая модификация для перевозки крупногабаритных деталей собираемых самолетов. Разрабатывается с 2014 года для замены созданного на базе A300 самолета Beluga.

Военные модификации

Airbus A330 MRTT — многоцелевой транспорт и танкер, созданный на базе A330-200. В роли танкера имеет возможность заправлять союзные самолеты в воздухе. 46 самолетов поставлены в состав ВВС Австралии, Франции, Саудовской Аравии, Сингапура, Великобритании и ОАЭ.

KC-45 — созданная совместно EADS и Northrop Grumman модификация A330 MRTT участвовала в военном тендере ВВС США на поставку воздушных танкеров. Тендер был выигран фирмой Boeing с их моделью KC-767.

Airbus A330: обзор и модификации, где лучше сидеть, компании-эксплуатанты

Опубликовано: 13 февраля, 2019 в 21:17

Airbus A330 – широкофюзеляжный пассажирский самолет, рассчитанный на перелеты средних и дальнемагистральных авиалиний. Проектирование новой модели началось в 1996 году и продолжалось на протяжении нескольких лет. Первый испытательный полет состоялся в 1992 году, а спустя два года началась официальная эксплуатация новой модели.

Двухмоторный турбореактивный самолет А330 создавался в рамках технологии New Engine Option, направленной на снижение эксплуатационных и топливных расходов. Модель успешно заменила своих предшественников и обрела колоссальную популярность на рынке авиаперевозок. Сегодня Airbus A330 находится в парке авиации многих мировых перевозчиков, эксплуатирующих данную модель для регулярных и чартерных направлений.

В статье мы расскажем о широкофюзеляжном пассажирском самолете Airbus A330, его модификациях, какие авиаперевозчики эксплуатируют лайнер, приведем их сравнительную характеристику для выявления преимуществ для пассажиров, а также рассмотрим расположение сидений и определим самые комфортные места для перелета.

Характеристики и схема салона Аэробус А330

Аэробус А330 – самолет с достойным техническим оснащением и отличными эксплуатационными характеристиками.

Особенности модели и летно-технические параметры:

• стреловидная форма крыла;
• однокилевое оперение;
• турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce, General Electric и Pratt & Whitney;
• длина фюзеляжа (базовая модель) – 8 м, ширина – 5.64 м;
• крейсерская скорость – 871 км/ч, максимальная – 913 км/ч;
• максимальная дальность полета при полной загрузке – 5950/7400/11300/13400 км (в зависимости от модификации А330);
• максимальная высота полета – 13 000 м;
• ширина фюзеляжа – 5.64 м;
• пассажировместимость салона – 253-440 человек.

Аэробус А330 выпускается в нескольких модификациях с разной компоновкой салона: стандартная базовая или по индивидуальному заказу авиакомпании. Предлагаем ознакомиться с салоном лайнера 330-200, рассчитанным на перевозку 237 человек и А330-300, в салоне которого установлено 296 комфортабельных кресел для пассажиров.

Схема салона А330-200

Схема салона А330-300

Лучшие места в Airbus A330

Чтобы перелет в выбранное направление прошел максимально комфортно для пассажира, рекомендуется выбирать лучшие места в лайнере еще на этапе бронирования авиабилетов. Прежде чем сделать выбор, необходимо внимательно изучить схему салона Аэробуса 330 с конкретной компоновкой посадочных мест, выбранной авиаперевозчиком.

Предлагаем определить расположение самых удобных и неудобных мест в лайнере А330-200 и А330-300 с двухклассовыми компоновками салона.

Особенности посадочных мест в Аэробусе 330-200:

1. В самолете два класса обслуживания. Общее количество рядов – 57. С 11 по 15 – бизнес класс, разделенный на два сектора (11-13 и 14-15 ряды). Сиденья расположены в три ряда по схеме 2х2х2. Салон вмещает 30 пассажиров.
2. Экономический класс обслуживания занимает 31-57 ряды и также подразделяется на два сектора (31-42 и 43-57). Кресла расположены по схеме 2х4х2 (в некоторых рядах 2х3х2). Общее количество посадочных мест – 207.
3. В классе бизнес установлены комфортные кресла с расширенным пространством для ног. Многофункциональный механизм опускания спинки позволяет пассажирам принимать удобное положение тела во время перелета.
4. В носовой части лайнера, а также в проходе между двумя секторами бизнес класса расположены туалеты для пассажиров.
5. Лучшие места в классе эконом находятся на 31, 43 и 44 ряду. Основное достоинство – отсутствие впереди стоящих кресел, расширенное пространство для ног. В самолетах А330 многих авиакомпаний первые ряды салона эконом часто занимают пассажиры с маленькими детьми. На перегородке, установленной перед пассажирскими креслами, могут быть специальные крепления для детской люльки. Предлагаем также ознакомиться – правила перелета с младенцем в компании Аэрофлот.
6. Самые неудобные для перелета места в классе эконом находятся на 42 и 57 ряду. Главный недостаток – заблокированные спинки кресел, близкое расположение к туалету.
7. С 54 по 57 ряд между креслами небольшой проход, что обусловлено сужением фюзеляжа в этой части самолета. Пассажирам, сидящим на креслах у прохода, могут доставлять дискомфорт перемещающиеся по салону бортпроводники и другие авиапутешественники, желающие посетить туалетную комнату.
8. С 15 по 42 ряд – отсутствует хороший обзор из иллюминаторов, скрытый крыльями самолета.

Особенности мест в салоне А330-300:

1. В двухклассовом салоне А330-300 установлено 296 посадочных мест, 28 из которых предназначены для пассажиров бизнес класса. Он занимает 1-5 ряд. Кресла расположены в три ряда по схеме 2х2х2. В носовой части установлены туалеты, кухня и гардероб для путешествующих бизнес классом.
2. С 11 по 45 ряд – салон экономичного класса обслуживания, разделенный на два сектора (11-28 и 29-45). Общая вместимость – 207 человек. Сиденья расположены в три ряда по схеме 2х4х2. В проходе между секторами и в хвостовой части самолета находятся туалеты для пассажиров, бортовая кухня, гардероб и технические помещения для персонала.
3. Места повышенного комфорта в классе эконом находятся на 11 и 29 ряду. Основное преимущество – увеличенный шаг пространства, позволяющий пассажирам принимать удобное положение тела при перелете.
4. Места А и К 15 ряда – отсутствуют иллюминаторы. Неподходящий вариант для тех, кто любит наблюдать за панорамными видами из окон самолета.
5. Самые неудобные места для перелета находятся на 27 ряду (А, С, Н, К), 28 (D, Е, F, G), 44 (А, С, Н, К) и 45-м (Е, F, G). Недостаток этих кресел – заблокированный механизм опускания спинки. Также к неудобствам относят близкое расположение к туалетам, куда часто устремляются другие пассажиры рейса, создающие шумные очереди.
6. С 16 по 28 ряд – ограниченный обзор из иллюминаторов. Это обусловлено расположением крыльев самолета, закрывающим панорамные виды с высоты.
7. 41-44 ряды – не очень удобные места для перелета в А330-300. В этой части салона проходит сужение фюзеляжа, поэтому посадочные кресла в основных рядах расположены близко друг к другу.
8. В салоне бизнес класса все пассажирские кресла характеризуются повышенным уровнем комфорта.

Покупая билеты на самолет Airbus A330, не поленитесь изучить компоновку конкретного лайнера, эксплуатируемого выбранным авиаперевозчиком. Эта предусмотрительность позволит выбрать и забронировать самые удобные места в салоне.

Модели и модификации лайнера А330

Авиапроизводитель Airbus выпускает самолеты А330 разных моделей, различаемых по длине фюзеляжа, общей вместительности пассажирского салона и технической оснащенности.

Модификации модели А330:

1. А330-100 – первая версия лайнера с коротким фюзеляжем и небольшой пассажировместимостью. Эта модель оказалась неудачной, поэтому лайнер быстро сняли с производства и заменили его усовершенствованными версиями.
2. А330-200 – популярная модель, рассчитанная на перелет 253 человек в комфортабельном салоне двух- и трехклассовой компоновки.
3. A330-200HGW – самолет построен на базе модели 330-200, но с увеличением максимальной взлетной массы до 5 тонн.
4. А330-300 – модель с заметно увеличенным фюзеляжем. На борту могут разместиться от 295 до 440 пассажиров, в зависимости от компоновки салона.
5. A330 neo – данная модель является продолжением популярной линейки Аэробусов, сконструированной на базе новой технологии New Engine Option.

В скором времени компания планирует выпустить новые модели Аэробусов с усовершенствованными технико-эксплуатационными характеристиками. Ожидается выпуск моделей 330-800 neo, 330-900 neo, а также A330 P2F. Помимо гражданских авиалайнеров, авиапроизводитель также выпускает грузовые и военные версии Аэробусов А330.

Авиакомпании-эксплуатанты самолета Аэробус 330

Комфортабельные пассажирские самолеты из линейки Аэробус А330 успешно эксплуатируют многие мировые авиаперевозчики. Российские авиакомпании задействуют современные лайнеры для перелетов по внутренним и международным направлениям на средне- и дальнемагистральных авиалиниях.

Аэрофлот

В самолетном парке крупного российского перевозчика 22 Аэробуса А330. Из них 5 лайнеров модели А330-200 с двухкомпоновым салоном на 229 пассажиров.

В парке авиации также находятся17 самолетов А330-300 с двухклассовыми салонами вместимостью на 296, 301 и 302 человека.

I fly

Российская чартерная авиакомпания I fly эксплуатирует 6 Airbus 330-200. Одноклассовый салон эконом рассчитан на перелет 311 пассажиров. В заказе еще 2 лайнера данной модели.

В парке авиации перевозчика также находится один самолет А330-300 с салоном экономичного класса вместимостью на 387 человек.

Nordwind Airlines

Российская авиакомпания Nordwind, выполняющая чартерные и грузовые рейсы из Москвы, имеет в самолетном парке 2 Аэробуса 330-200. Салон двух классов обслуживания вмещает 279 человек. 24 посадочных места находятся в бизнес-секторе.

Турецкие авиалинии

Флагманский перевозчик Турции эксплуатирует на своих маршрутах 17 Аэробусов 330-200. Салон двух классов обслуживания. Общее количество посадочных мест – 250.

В парке авиации также находятся 37 моделей А330-300, рассчитанные на перелет 289 пассажиров в салоне двухклассовой компоновки.

Finnair

Государственный авиаперевозчик Финляндии эксплуатирует на своих рейсах гражданские Аэробусы А330-200 (1 самолет) и А330-300 (8 единиц техники).

В двухклассовом салоне А330-200 могут осуществлять комфортабельный перелет 260 пассажиров.

Лайнеры А330-300 оснащены салонами на три класса обслуживания на 263/289 человек.

Air China

Правительственная авиакомпания Китая эксплуатирует 30 Аэробусов А330-200 с двухклассовыми пассажирскими салонами на 237 и 283 человека.

В авиационном парке также находится 29 лайнеров А330-300. Самолеты этой модели оборудованы комфортабельными салонами трех классов обслуживания, рассчитанные на перелет 301/311 пассажиров.

Hainan Airlines

Китайская авиакомпания Hainan Airlines содержит в парке самолетов 9 Аэробусов А330-200. Салон двух классов обслуживания оснащен 222 посадочными местами.

Также в эксплуатации 18 лайнеров А330-300 вместимостью на 292 человека. Салон разделен на два класса обслуживания – бизнес и эконом.

China Airlines

В эксплуатации национальной авиакомпании Тайваня 24 Аэробуса 330-300.

Надежные, эргономичные и комфортабельные гражданские авиалайнеры Airbus 330 успешно эксплуатируют и другие известные мировые перевозчики. По данным на 2018 год, более 1400 самолетов этой линейки выполняют чартерные и регулярные рейсы по разным направлениям мира. Серийное производство продолжается.

Пассажирский самолёт Airbus A330

Airbus A330 ­­– широкофюзеляжный самолет, предназначенный в основном для перевозки пассажиров на дальние расстояния. Самолет использует два турбовентиляторных двигателя.

1. История разработки пассажирского самолёта Airbus A330
2. Особенности данной модели
3. Тактико-технические характеристики
4. Схема салона и расположение мест
5. Плюсы и минусы самолёта
6. Безопасность самолёта
7. Модификации Airbus A330
8. Airbus A330-100
9. Airbus A330-200
10. Airbus A330-200F
11. Airbus A330-300
12. Airbus A330 P2F
13. Авиакомпании, использующие Airbus A330

История разработки пассажирского самолёта Airbus A330

Разработка борта А330 началась еще в далеком 1972 году. Европейскому консорциуму необходимо было бороться с доминированием Боинга на дальних международных линиях, в том числе на линиях Европа-Америка.

В 1980 году было принято обозначение twin aisle (c двумя проходами), а в 1986 году новому самолету было присвоено наименование А330. Изначально к запуску планировались две модели — А330-300 и А330-200, которые были практически идентичными, за исключением количества пассажиров. Это позволило снизить затраты на проектирование и испытание самолетов.

Также для ускорения проектирования за основу кабины был взят кокпит передового на тот момент Airbus A320. Фюзеляж новой модели был взят у А300, только его немного удлинили.

«Выкатка», то есть презентация нового самолета прошла 14 октября 1992 года, а первый полет борта состоялся 2 ноября 1992 года.

Третий борт новой модели был уже выкрашен в ливрею первого заказчика «Air Inter» и служил для проведения полноценных летных и статических испытаний.

В августе следующего года самолет сдал зачет по нормам ETOPS (англ. Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards / Extended Twin OPerationS — Правила выполнения полетов увеличенной дальности воздушными судами с двумя газотурбинными двигателями). Согласно этим правилам, самолет должен пролететь до аэродрома при возникновении аварии в воздухе сначала 60, а потом, при пересмотре норм, 90, 120 или 180 минут. Нельзя не отметить, что эта норма во многом способствовала проблемам при запуске в серию ИЛ-96 разработки СССР/России. Как говорили наши конструкторы, что только мы сделали 4-х двигательный самолет, отвечающий нормам ИКАО, как эти нормы были пересмотрены с уменьшением количества моторов. А сделать двухдвигательный самолет дальнего радиуса действия страна уже не успела.

A330-300 Турецких авиалиний

После проведения летных испытаний программа А330-200 была пересмотрена в части уменьшения количества пассажиров, и увеличения дальности полета за счет облегчения самолета и установки дополнительных топливных баков.

Позже Airbus пытался создать новый тип воздушного судна А350 на базе 330-го, но из-за критики потребителей вынужден делать его с нуля.

В 2014 году Европейский консорциум запустил разработку обновленных самолетов, получивших индекс A330neo.

Также нельзя не упомянуть тип ВС А340, который фактически является четырехдвигательной модификацией А330.

Особенности данной модели

По компоновке воздушное судно представляет собой низкоплан с одним килем (рулем направления).

Схема самолета А330-300 и А330-200

В самолете использована кабина, аналогичная типу ВС А320, который на тот момент был передовым самолетом. Борт был оснащен так называемой стеклянной кабиной, то есть приборы выводились на экраны перед летчиками, а не представляли собой циферблаты со стрелками.

Тактико-технические характеристики

В таблице приведены характеристики самолетов типа А330:

Самолет Airbus A330-300

Самолет A330-300 Airbus является старшим представителем «Семейства A330» – семейства широкофюзеляжных самолетов с двумя двигателями. Напомним, широкофюзеляжными называются самолеты с двумя или более продольными проходами (коридорами) в пассажирском салоне. В салоне A330-300 два продольных коридора между креслами. Самолет оснащен двумя мощными двигателями (по одному под каждым крылом). В «Семейство A330» помимо данной модели, входит также самолет A330-200.

Самолет A330-300 является дальнемагистральным самолетом. Максимальная дальность полета составляет 11 300км, что позволяет связать столицы почти всех стран мира. Например, дальность полета A330-300 позволяет лететь из Москвы почти в любую страну мира, кроме некоторых стран Латинской Америки, Австралии, Новой Зеландии и т.д.

Модели A330-300 и A330-200 довольно похожи. Главным отличием является длина фюзеляжа. Длина A330-300 составляет 63,69 метра, что почти на 5 метров больше, чем A330-200. Также отметим, что хвостовой киль A330-300 почти на полметра короче киля A330-200. Несмотря на большую дальность полета, A330-300 все-таки значительно уступает своему младшему собрату по этой характеристике (у A330-200 дальность полета составляет 13 400 км). Это объясняется тем, что у A330-300 большая грузоподъемность, он длиннее и тяжелее.

Поскольку A330-300 является дальнемагистральным самолетом, в течение долгого полета экипажу возможно потребуется отдых. Для этого рядом с кабиной пилотов сконструирован маленький отсек для отдыха. Для бортпроводников есть отдельное место для отдыха под пассажирской палубой, в грузовом отсеке, куда можно спуститься по лестнице из пассажирского салона.

A330-300 имеет очень вместительный салон. В зависимости от компоновки салона A330-300 вмещает от 300 до 440 пассажирских кресел. Под пассажирским салоном находится огромное грузовое отделение. Благодаря большой вместительности и летным характеристикам, A330-300 имеет довольно низкую стоимость 1км полета в расчете на 1 пассажира.

Салон A330-300 очень комфортный, он оснащен современной системой вентиляции, системой общего и индивидуального освещения, системой развлечений – мониторы, встроенные в спинку впередисидящего пассажира, на которых можно просматривать фильмы, клипы, параметры полета, а также реальную картинку взлета и посадки с камеры, установленной в носовой части. На борту также есть интернет.

Длина Airbus A330-300 — 63.69 метра

Высота Airbus A330-300 — 16.83 метра

Размах крыльев Airbus A330-300 — 60.3 метра

Салон A330-300 в двухклассовой конфигурации

Первый класс. 27-дюймовые кресла, 4 в ряду, компоновка 1-2-1

Бизнес-класс. 22-дюймовые кресла, 6 в ряду, компоновка 2-2-2

Экономкласс, компоновка “премиум”. 20-дюймовые кресла, 7 в ряду, компоновка 2-3-2

Экономкласс, стандартная компоновка. 18,1-дюймовые кресла, 8 в ряду, компоновка 2-4-2

Экономкласс, экономичная компоновка. 16,7-дюймовые кресла, 9 в ряду, компоновка 3-3-3

Посадочные места в Airbus A330-300 авиакомпании Аэрофлот

Как видно на схеме, у Аэрофлота самолет А330-300 представлен в трех разных компоновках. Над каждым вариантом написаны бортовые номера конкретных воздушных судов, так что вы легко можете ориентироваться в выборе места, если знаете номер самолета, которым будете летать (такая информация вам будет предоставлена, например, во время онлайн-регистрации).

Бизнес-классу отведены 1-6 ряды (34 места). В каждом ряду, кроме 6-го, расположено по 6 кресел. Кресла типа «кокон» очень комфортабельные. Спинка меняет положение таким образом, что кресло раскладывается почти на 180 градусов, абсолютно не мешая пассажирам, сидящим спереди или сзади.

1-ый ряд. Места в бизнес-классе конечно очень комфортные, но и тут не обходится без недостатков. Первый ряд бизнес-класса довольно близко расположен к кухне, к служебным помещениям и к туалету. Конечно, нельзя говорить, что это настолько критично, но если есть возможность не брать первый ряд, то лучше воздержаться.

6-ой ряд. Это последний ряд бизнес-класса. В этом ряду всего 4 кресла – по 2 с каждой стороны. Минусом этого ряда является близость к туалету, к служебным помещениями, а также к более шумному экономклассу.

Экономкласс можно условно разделить на два отсека: первый отсек – 11-28 ряды (140 мест), второй отсек – 29-45 ряды (128 мест). В экономклассе 268 посадочных мест. Практически в каждом ряду (кроме нескольких рядов в хвостовой части самолета) по два кресла с каждой стороны фюзеляжа и 4 кресла расположено в середине. Как видно на схеме салона A330-300 авиакомпании Аэрофлот, кресла, которые в середине, выдвинуты немножко вперед по отношению к ряду.

11-ый ряд. Этот ряд имеет как достоинства, так и недостатки. Это первый ряд экономкласса. Перед серединными местами большое пустое пространство, что позволяет вставать с места, не мешая соседу, спокойно вытянуть ноги. Также никто не откинет спинку своего кресла на вас. Все это касается и боковых мест 11 ряда (мест A, C, H, K), однако перед ними все-таки есть стенка. Она на расстоянии, ногам не будет мешать, однако для некоторых людей не очень приятно во время всего полета упираться взглядом в нее. Из недостатков нужно отметить также, что на стенках висят большие мониторы, на которых на протяжении всего полета изображаются параметры полета. Они не выключаются, и кому-то могут быть неприятны. Также недостатком является близость к туалету. Это касается серединных мест и мест в правой части фюзеляжа, то есть H и K. Близость к туалету имеет свои понятные негативные последствия – полет может сопровождаться неприятными запахами, звуками дверей и слива воды, также возле вас могут образоваться очереди. Хотя отметим, что мы немножко преувеличиваем недостаток, связанный с нежелательными запахами и звуками, туалеты в современных самолетах ничего общего не имеют с общественными туалетами.

Стенки напротив мест A, C, H, K оборудованы специальными люльками для малышей, так что эти места в переднем ряду могут показаться очень удачными для пассажиров путешествующих с младенцами. Но естественно дети могут шуметь и мешать другим пассажирам.

Еще одна особенность – поскольку перед этим рядом кресел нет, откидные столики вмонтированы в подлокотники, из-за чего последние становятся неподвижными.

12-26 ряды. Места в этих рядах обычные, ничем не отличаются друг от друга. При выборе нужно учесть несколько моментов – еда на самолете подается, начиная с носовой части, следовательно, чем дальше находится ваше место, тем позже вы его получите и тем скуднее будет ассортимент напитков. Также нужно помнить об общем мониторе, который висит на передней стенке и не выключается во время полета. Так что если вы слишком близко сидите к монитору, он может вас раздражать.

27-28 ряды. Эти ряды очень близко расположены к туалетам, особенно места A, C, H, K 27-го ряда, за которыми непосредственно находится уборная и места 28-го ряда, которые тоже соседствуют со стенкой туалета. Серединные места 27-го хотя и близко расположены к туалету, но непосредственно не граничат с ним. Кроме вышеперечисленных неудобств, связанных с близким расположением туалета, есть еще одна немаловажная деталь – когда непосредственно за вашим креслом находится стенка, то спинка вашего кресла либо не откидывается вовсе, либо откидывается ограниченно.

29-ый ряд. За туалетами находится вторая пара аварийных люков, а непосредственно за люками – 29-ый ряд. Это обстоятельство дает как плюсы, так и минусы. Начнем с плюсов. Перед вами огромное пространство для ног, перед вами никого нет, никто не откинет спинку своего кресла на вас, никто не помешает вам, вставая со своего места. Но есть недостатки, и они сводят на нет все эти преимущества. Конечно, это близость к туалетам. Хотя места A, C, H, K и находятся на большом отдалении, но все-таки кому-то это может показаться неприятным и раздражающим обстоятельством. Столики в этом ряду вмонтированы в подлокотники, поэтому они неподвижны. Места A и K слишком близко расположены к люкам, из-за чего во время полета может быть немножко прохладно. Хотя бортпроводники всегда предоставят вам пледы.

Обратим внимание на серединные места этого ряда. Они очень близко расположены к туалету, и у них нет того преимущества, что у остальных мест этого ряда, то есть пространство впереди не так велико.

30 – 43 ряды. Места в этих рядах обычные, ничем не отличаются друг от друга. Единственное, о чем следует упомянуть, это то, что начиная где-то с 39-го ряда, фюзеляж самолета начинает сужаться, и парные кресла (A, C и H, K) установлены под небольшим углом, кресла каждого последующего ряда немножко сдвинуты в сторону прохода по сравнению с передним рядом. Это обстоятельство может кому-то не понравится. Начиная с 42-го ряда, в середине расположено всего три кресла. В последних рядах, иногда бывает, что под креслом впередисидящего пассажира находятся какие-то металлические ящики, которые, естественно, могут мешать вашим ногам.

44-45 ряды. Эти места также являются неудачными, так как очень близко расположены к туалетам. Особенно это касается мест A, C, H, K 44-го ряда, которые непосредственно граничат со стенкой туалета. А места 45-го ряда, за которыми тоже расположена стенка, находятся практически между двумя туалетами.

Во второй компоновке A330-300 Аэрофлота 296 мест – 34 бизнесс-класса и 268 экономичного класса. Вторая компоновка отличается от первой лишь тем, что бизнес-классу отведено не 6 рядов, а 5 и соответственно не 34 места, а 28.

Также нужно отметить, что места A и K в 15 ряду не имеют иллюминаторов.

Третья конфигурация мало чем отличается от первых двух. У Аэрофлота только один самолет этой конфигурации, с бортовым номером VQ-BNS.

В бизнес-классе тут 6 рядов (36 мест). От первой компоновки отличается тем, что там в последнем ряду 4 места, а тут – 6.

Экономкласс. В экономклассе нумерация рядов такая же, что и в первых двух компоновках. В первом отсеке 11-28 ряды (140 мест), второй отсек – 29-45 ряды (124 места). В экономклассе 264 посадочных мест. От первой компоновки отличается лишь тем, что предпоследний ряд (44-ой ряд) состоит не из 7 мест, а из трех серединных мест. Кресла в этой компоновке более комфортные, чем в предыдущих двух. Они оборудованы смециальными подножками. Также есть электрические розетки.

20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам

20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам. С момента входа в здание аэропорта и до посадки несколько часов путешественники и багаж находятся под неусыпным контролем. Все предполетные процедуры сейчас представляют собой компромисс между безопасностью и скоростью обработки данных пассажиров.

20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам

Безопасность

• Тепловизор позволяет определить человека с повышенной температурой непосредственно в движущемся потоке.
• С помощью теплового сканера следят за температурой тела, чтобы не допускать больных пассажиров на борт.

Особенно тщательно контроль осуществляется во время вспышек гриппа. Прибор определяет температуру тела человека на расстоянии до 10 м с точностью до 0,1°.

В некоторых аэропортах работают профайлеры — специалисты, которые обращают внимание на

• жесты
• мимику
• особенности поведения пассажиров

и на основе этого выявляют потенциально опасных.

Сканеры, предназначенные для досмотра граждан, абсолютно безопасны.

20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам

Больничный рентген-аппарат выдает около 600 микрозивертов, а современные сканеры для досмотра не превышают порог 0,5 микрозиверта.

Кадры видеонаблюдения из зала обрабатывает компьютерная программа, способная оценить психоэмоциональное состояние и преобразовать малейшие движения человека в цветовые индикаторы

• много зеленого — пассажир безопасен
• больше красного — повод остановить его для проверки.

Пластиковые лотки в зоне досмотра

• самые грязные предметы в аэропорту.

Ученые выявили в пробах, взятых с них, 10 различных респираторных вирусов, среди которых вирус

• гриппа А и больше 100 патогенных микроорганизмов.

Для служб безопасности одними из самых подозрительных предметов одежды и поводом для дополнительной проверки могут стать

• свободные брюки карго с накладными карманами
• длинные юбки или платья.

Службу безопасности также точно напряжет

• упоминание оружия, даже в шутку,
• подозрительно большое количество наличных денег,
• а также, если вы будете истерить по поводу предстоящего полета, потеть, нервничать.
• Пассажира, у которого причудливая прическа либо тщательно заплетенные волосы, вероятнее всего пригласят на дополнительный досмотр. Потому что начесанная конструкция на голове может скрывать оружие.
• Лучше отвечать на вопросы: «Куда летите?», «Что везете?» и «Цель визита?» — максимально информативно и спокойно.
• Если сотрудник, глядя в ваш паспорт и билет, спрашивает: «Куда летите?» — он не издевается.

Это часть профайлинга — метод проверки поведения для выявления подозрительных людей

• Если вы отреагируете слишком резко или ответите неуверенно, это станет поводом для дополнительного контроля.
• Если вы не сделали ничего противозаконного, а просто разнервничались из-за всех подозрений и проверок, признайтесь в этом сотруднику. После этого он с большей вероятностью посчитает вас менее подозрительным и даже, может быть, успокоит.
• Чтобы не привлекать к себе внимания службы безопасности, лучше обойтись без заколок-невидимок для волос.
• Если их будет слишком много, металлодетектор среагирует, как и на крупные металлические браслеты и ожерелья.

Подозрительных лиц отправляют на спецдосмотр со сканером, который просвечивает буквально насквозь, до внутренних органов.

Раньше сканеры выдавали еще и анатомически подробную картинку, но теперь можно не беспокоиться

• современные аппараты показывают контролеру только посторонние предметы и прячут не интересные ему рельефы тела.

Если вы попробуете пронести что-то запрещенное, то не сможете забрать предмет обратно.

Изъятыми вещами распоряжается служба авиационной безопасности. Часть утилизируют, иногда продают с аукциона.

• Чтобы избежать ошибок, сотрудники службы безопасности обычно меняют свои позиции каждые 30 минут.

Они не будут подолгу заниматься сканированием, проверкой билетов, так как слишком долгое выполнение одной и той же монотонной операции может привести к тому, что в системе безопасности что-то упустят. Такое переключение позволяет агентам быть в тонусе.

Сотрудники службы безопасности не только используют официальные кодовые слова, но и изобретают свои. Например

• тайно уведомляют друг друга о привлекательных пассажирах, произнося «папа отеля» или конкретное число
• или предупреждают друг друга о раздражающих гражданах, используя невинно звучащие термины.

Прямо перед входом в контрольно-пропускной пункт агент службы безопасности аэропорта может пометить ваш посадочный талон специальным знаком, чтобы сообщить другим сотрудникам о том, что вы должны пройти дополнительную проверку

• Оранжевым цветом обозначаются ткань и вода
• зеленым — металлические элементы
• синим — электронные устройства.

Багаж и ручную кладь проверяют с помощью рентген-установки, которая, кстати, не может справиться с предметами, завернутыми в фольгу.

• Она блокирует рентгеновские лучи, а потому кажется лишь темным пятном на экране контролера. Вас попросят открыть сумку и показать упакованную вещь.

Животные, работающие в аэропорту, это своего рода собачий спецназ, поскольку там тяжелейшие условия службы

• большое скопление людей
• постоянный шум
• обилие запахов.

Такие собаки ищут

• не только запрещенные вещества
• но и крупные пачки денежных купюр
• изделия животного происхождения, которые могут оказаться контрабандой.

Собака, которая заподозрит неладное, не будет громко лаять, пугая окружающих.

• Она использует тонкий язык тела, например может вилять хвостом, чтобы сообщить об угрозе. Таким образом, когда обнаружен подозрительный запах, у кинологов есть время подать сигнал, не вызывая подозрений потенциально опасного путешественника.

В конце досматриваемого рейса собаке необходимо поощрение.

• Для того закладывают специальный тренировочный багаж, в котором находится имитатор запаха запрещенного вещества. Когда пес его находит, он получает любимую игрушку. Это необходимо, чтобы у животного не пропадал интерес к работе. Для служб безопасности аэропорта очень важно, чтобы собака постоянно была в тонусе. Для этого по зданию периодически прохаживается человек с имитатором запаха. Если собака учуяла что-то подозрительное, она подает знак кинологу.

Специально для работы в здании аэропорта выводят целые породы.

• Так селекционером «Аэрофлота» была выведена собака Сулимова, или в народе «шалайка», — смесь оленегонной собаки и шакала. И у тех и у других чутье лучше, чем у обычных псов, а кроме того, шакалы хорошо переносят жару, а лапландские псы — холод.

20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам

Багаж

• Пока вы отдыхаете в зале ожидания, багаж носится на огромной скорости на «американских горках». Огромном конвейере, где происходит автоматическая сортировка. В крупных аэропортах длина такого «аттракциона» достигает 3 км.
• Во время сканирования багажа службу безопасности напрягут упаковки с кофе. Он является классическим способом маскировки запаха нелегальных веществ.
• Если планируете лететь с предметами необычной формы, например степлером или длинными подсвечниками, они точно покажутся подозрительными во время сканирования.
• Каждый раз на багаж крепят наклейку с уникальным штрихкодом.
• Если вы решили оставить такую на память о предыдущем полете, есть шанс, что багаж потеряется. Одновременно система способна распределить багаж на полсотни самолетов и, отсканировав ближайшую бирку, легко может отправить чемодан не туда. Кстати, терять багаж стали реже.

20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам

По данным компании SITA, международного IT-провайдера индустрии, которая следит за перевозками багажа, общее число утерянных чемоданов уменьшилось с 46,9 млн в 2007 году до 24,8 млн в 2018 году. И это в то время, когда количество пассажиров самолетов увеличилось практически вдвое.

• Если ваш чемодан показался подозрительным и его открывали, на него должны повесить специальную наклейку, в которой будет указано, что ваш багаж подвергся дополнительному досмотру.
• Прежде чем попасть в самолет, ваш багаж пройдет сканирование интроскопом. Подозрительные сумки подвергаются 4 дополнительным проверкам. В том числе с помощью компьютерного томографа и дифракционной установки.
• Часто, несмотря на наличие современных устройств, ручную кладь досматривают люди. Это связано с тем, что многие вещества трудно отличить друг от друга при сканировании. Например, музыкальные поздравительные открытки на сканерах похожи на бомбы. А мед или большой круг сыра могут выглядеть так же, как и жидкое взрывчатое вещество.
• Грузчики в аэропорту поднимают и перекидывают до 125 тыс. сумок в год. По их мнению, наиболее вероятной причиной потери багажа является позднее прибытие в аэропорт. Вас служба безопасности проверит за полчаса, а вот на контроль чемоданов может не хватить времени, и они не попадут в самолет.
• Если вам непременно хочется тащить тяжелый багаж или у вас просто нет выбора, оставьте бирку с весом багажа для грузчиков. Вам несложно, им приятно. Больше всего грузчиков в аэропорту раздражают переполненные чемоданы, под завязку набитые вещами.
• Часто при транспортировке молния расходится и вещи вываливаются, обратно их утрамбовывают уже грузчики. Хуже этого только жидкости в маленьких боковых карманах. Они вытекают, раздавленные, обливая еще и соседний багаж.
• У клади с удобными ручками больше шансов остаться целой и невредимой. В идеале ручки должны быть сверху и снизу. Такие сумки грузчики берут первыми и аккуратно перекладывают в багажный отсек.
• Еще один способ уберечь багаж — не делать его слишком тяжелым. Лучше взять 2 чемодана поменьше, чем 1 тяжелый. Большинство сумок, которые повреждают при погрузке, весят более 20 кг.

20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам

Диспетчерская

На диспетчерской вышке есть несколько рабочих мест

• управляющего наземным движением на поле
• управляющего посадкой и взлетом
• отслеживающего промежутки между землей и подходами.

У каждого своя зона. Для того чтобы объекты не врезались друг в друга, все должны общаться между собой. За действиями диспетчеров следят

• старший смены, который контролирует нагрузку и адекватность команд,
• и руководитель полетов.

Несмотря на наличие специального оборудования, все диспетчеры обучаются и метеорологии.

Если машина даст сбой, они выясняют направление и скорость ветра с помощью ветроуказателя. А для того чтобы определить уровень видимости, диспетчеры смотрят на конкретные ориентиры

• соседние здания
• водонапорные башни
• вышки сотовой связи.

Если в диспетчерской ломается радио, сотрудник из башни направляет зеленый луч на кабину, давая понять, что самолет может приземлиться.

20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам

Если же на взлетно-посадочной полосе есть помехи, сигнал меняют на мигающий красный, и пилот понимает, что посадка небезопасна.

Один борт ведут десятки диспетчеров.

Кажется, что в небе очень много места, но это не так: оно словно соты разделено на участки, и на каждом из них есть свои трассы и перекрестки. В воздушном пространстве огромное количество трасс, в зависимости от их длины и количества пересечений все небо разделено на сектора разной длины. К примеру, если самолет летит из Внуково в Калугу, его ведут 7 человек.

20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам

Диспетчер должен тренировать голос

• В обычной жизни он может говорить тихо и невнятно. Но на работе его голос меняется так же, как диктора перед камерой. Это необходимо, чтобы информация, которую диспетчеры передают по радио, была ясна и понятна.

Право выбора языка общения возложено на диспетчера. Но, если экипаж российской авиакомпании заговорит по-английски, то на том же языке ему ответит и диспетчер.

Есть нормы, согласно которым все используют стандартные фразы. Однако диспетчеры признаются, что бывают случаи, когда необходимо отступить от правил и употребить бытовые выражения.

Одна из самых опасных ситуаций называется «блинчик»

• когда один самолет начинает разбег, а другой принимает решение уйти на 2-й круг.

В такой ситуации главное для диспетчера — быстро отреагировать и отвернуть в сторону борт, уходящий на 2-й круг, поскольку его скорость больше.

Каждые 2 часа диспетчер обязан отдыхать. В среднем выходит 20 минут. Для отдыха есть специальная комната с диванами и телевизором. Можно

• пойти выпить кофе
• полежать
• поговорить по телефону
• погулять
• почитать.

В здании есть и тренажерный зал, но не рекомендуется пользоваться им во время работы.

20 секретов, которые работники аэропортов не рассказывают пассажирам. Аэропорт будущего

Роботы-гиды аэропорта Инчхон после сканирования посадочного талона сопровождают потерявшегося или опаздывающего путешественника к выходу на посадку.

Недавно презентовали платформу, которая может обнаружить взрывчатку, спрятанную в обуви людей, стоящих в очереди на проверку безопасности.

Сканер обуви использует сетку чувствительных электродов для анализа обуви и ее содержимого.

Идет работа над объединением искусственного интеллекта с более чувствительной версией сканеров миллиметровых волн, которые уже используются в аэропортах.

Это даст возможность пассажирам проходить сквозь сканеры с полными карманами, а службе безопасности при этом выявлять скрытые угрозы.

Пассажиров избавят от необходимости убирать электронику и жидкости из сумок во время проверок безопасности.

Искусственный интеллект

• сможет анализировать, как выглядит типичный ноутбук
• распознает, был ли он изменен таким образом, чтобы содержать материалы, которые система никогда не видела ни в одном другом ноутбуке ранее.

Разработан экологически чистый вариант традиционного подноса для еды.

• Основа изготовлена из кофейных зерен
• салатник — из прессованного бананового листа
• а ложка и вилка — из кокосового дерева. Дешевого и легкодоступного материала.

Придумана система под названием MagRay, основанная на технологии сканирования, разработанной для медицинских применений.

• Это сочетание рентгеновских лучей и ядерного магнитного резонанса, которое используется в МРТ-сканировании. Два метода объединили, чтобы быстро отличить обычные жидкости от опасных.

Роботы смогут принимать багаж пассажиров прямо у входа.

Такой робот, разработанный SITA, тестирует, например, аэропорт в Женеве. Устройство позволяет пассажиру самостоятельно

• отсканировать свои посадочные талоны
• положить сумки в грузовой отсек робота
• прикрепить на них напечатанные роботом бирки.

Роботизированный терминал открылся в аэропорту Сингапура. Пассажирам доступны

• автоматизированные стойки регистрации
• багажные ленты
• паспортный контроль с технологиями распознавания лиц.